6月25日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。

中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福在命名儀式上說，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，寄托著中國(guó)鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

從2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設(shè)計(jì)，到2015年下線、2017年正式亮相……歷時(shí)5年研制成功的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組到底牛在哪？在命名儀式上，記者登車一探究竟。

為什么要研制“復(fù)興號(hào)”

從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”型電力機(jī)車，再到“和諧號(hào)”動(dòng)車組……中國(guó)“火車頭”有著光榮的歷史傳統(tǒng)。中國(guó)高鐵有了“和諧號(hào)”，為何還要研制“復(fù)興號(hào)”？其實(shí)，從“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”這一名字中就可以找到答案。

我國(guó)高鐵發(fā)展的起點(diǎn)是2004年后引進(jìn)的1型車、2型車、3型車和5型車四種不同技術(shù)平臺(tái)。后來，我國(guó)消化吸收再創(chuàng)新造出了自己的高鐵，但是，有一個(gè)問題仍然沒能解決。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波說，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，調(diào)配車可能出現(xiàn)“掛不上”或者“缺座位”的情況。

此外，因?yàn)檐囆蜆?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車站要備有各種備用車，檢修車間要備齊各種車型的零部件，甚至司機(jī)也要學(xué)會(huì)各種車型，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重。

為此，自2012年開始，我國(guó)啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。研制過程中，利用大西高鐵綜合試驗(yàn)線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了420km/h交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。

目前，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。其中，“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。今后，中國(guó)鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

　　“復(fù)興號(hào)”有哪些新亮點(diǎn)

坐過“和諧號(hào)”的乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上，這個(gè)“鼓包”被下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，這讓列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%。列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗能下降17%左右。