圖為上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設(shè)計(jì)的8.5萬(wàn)立方米超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船。

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世界最大水泥運(yùn)輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造與設(shè)計(jì)合同生效……近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國(guó)造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)。

據(jù)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，近日，法國(guó)海運(yùn)公司CMA-CGM與中國(guó)兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬(wàn)TEU級(jí)的超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元，9艘船只的總訂單額達(dá)到了96億元人民幣左右。

對(duì)于中韓近年在造船領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，英國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國(guó)造船公司共拿到了283萬(wàn)CGT的造船訂單，略低于中國(guó)（290萬(wàn)CGT），排名第二。這次超過(guò)1.6萬(wàn)億韓元的大規(guī)模訂單被中國(guó)拿去后，韓國(guó)與中國(guó)的訂單總量將進(jìn)一步拉開差距。

英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)正迅速發(fā)展船舶制造業(yè)，渴望在高利潤(rùn)的船舶制造領(lǐng)域獲得立足之地。

另外，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社近日?qǐng)?bào)道，在受到俄政府邀請(qǐng)進(jìn)行北極亞馬爾液化氣項(xiàng)目合作后，中國(guó)船舶制造企業(yè)一直積極加大對(duì)該項(xiàng)目的投入，建造有破冰能力的運(yùn)輸油氣和模塊的運(yùn)輸船，目前成果顯著。

■受訪專家：浙江海洋大學(xué)副校長(zhǎng)謝永和

近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)取得了一系列突出成績(jī)。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術(shù)水平在國(guó)際上已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已具備了自主開發(fā)能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國(guó)已經(jīng)能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然氣船（LNG）等在內(nèi)的各種高附加值船舶。近年，中國(guó)不斷提高自主研發(fā)和建造能力，高技術(shù)船舶的研發(fā)持續(xù)獲得突破，超大型原油輪（VLCC）和超大型集裝箱船（VLCS）的建造能力獲得公認(rèn)，并且大型豪華郵輪建造也開始設(shè)計(jì)建造。

目前，中國(guó)造船業(yè)的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標(biāo)已位列世界首位。盡管在規(guī)模和總量上已經(jīng)是世界第一，但在自主研發(fā)能力方面，我國(guó)還不是造船強(qiáng)國(guó)，特征為“大而不強(qiáng)”；但正在加速?gòu)摹霸齑髧?guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，不斷縮小與日韓等造船強(qiáng)國(guó)的差距。中國(guó)造船業(yè)的整體水平是“追趕型”，局部接近世界先進(jìn)水平。