“這趟終于達(dá)標(biāo)了，品牌技術(shù)就是好！”當(dāng)最后一個(gè)監(jiān)控視頻回放完畢，看著技術(shù)員楊海英在值乘記錄上打了對(duì)勾，在火車頭上熬了一宿的馬耀明困倦的臉上露出笑意。

馬耀明是蘭州鐵路局迎水橋機(jī)務(wù)段大武口運(yùn)用車間的一名火車司機(jī)，他的工作就是在89公里支線鐵路上往返牽引運(yùn)煤列車。

這條支線鐵路順賀蘭山脈而建，線路起伏比較大，高坡地段也比較多，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老火車司機(jī)，也不敢保證趟趟做到平穩(wěn)操縱、合理控速。“平汝支線不平順，到處都是‘蒙古包’，火車好像過山車，稍不留神就運(yùn)緩！”老司機(jī)毛國臣編的這段順口溜道出了大伙的無奈。

車間前幾任黨支部書記也組織黨員技術(shù)骨干們開展過“高坡地段平穩(wěn)操縱”立項(xiàng)攻關(guān)，最終因難度太大而告吹。“我就是擔(dān)心弄不出名堂來，所以沒敢聲張，只和指導(dǎo)司機(jī)們悄悄摸索技術(shù)?！惫⒅焙┖竦男氯吸h支部書記王寶山說。

今年春運(yùn)結(jié)束時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)遇到了一大難題——需要全線每一米的運(yùn)行數(shù)據(jù)。王寶山?jīng)Q定啃下這塊“硬骨頭”：“大家一起干，咱車間二百號(hào)人都參與，分段包干！”有人提議：“一米一個(gè)號(hào)，從兩頭往中間靠，只要有專人搜集數(shù)據(jù)，肯定錯(cuò)不了！”大伙的出謀劃策，讓技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目柳暗花明，修成正果。

此前，馬耀明一直對(duì)這項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)持懷疑態(tài)度，當(dāng)“高坡地段平穩(wěn)操縱法”被評(píng)為優(yōu)質(zhì)品牌時(shí)，他還對(duì)旁人說：那是花架子，好聽好看不管用。直到半個(gè)月前，他操縱火車從白芨溝返回大武口時(shí)下起了雨，在通過一個(gè)高坡時(shí)火車開始打滑，急切間他想起了視頻里的講解要領(lǐng)，趕緊照著做。“沒學(xué)透，差點(diǎn)造成晚點(diǎn)事故，當(dāng)時(shí)心都懸到嗓子眼里了?！?/p>

從那以后，馬耀明細(xì)心揣摩這個(gè)操縱法的每一個(gè)細(xì)節(jié)要領(lǐng)，跑車時(shí)抓緊實(shí)踐，違章操縱和失誤操縱的現(xiàn)象逐漸減少。