本報訊（記者 駱倩雯）從8月底開始，京城的藍(lán)天短暫消失，霧霾來了，空氣質(zhì)量持續(xù)不佳。昨天，記者從環(huán)保部門了解到，從分析來看，此次污染過程一方面受氣象條件和區(qū)域傳輸?shù)挠绊?，但更重要的還是以本地污染為主，其中機(jī)動車尤其是重型柴油車是污染主因。

此次污染過程從8月底開始，一直持續(xù)至昨天，從9月1日起，污染有些加重，全市平均達(dá)到三級輕度污染水平。市環(huán)保監(jiān)測中心高級工程師劉保獻(xiàn)介紹，9月1日夜間至2日凌晨期間，個別小時PM2.5的濃度達(dá)到了重度污染水平，尤其是南部地區(qū)，濃度比較高。2日下午到3日全天略有好轉(zhuǎn)，但昨天凌晨到午后，污染物濃度上升得比較快。從實況來看，如昨天10時，全市大部分地區(qū)的空氣質(zhì)量在輕度至中度污染水平，PM2.5濃度超過100微克/立方米。

劉保獻(xiàn)告訴記者，此次污染過程一方面受不利氣象因素以及區(qū)域傳輸影響，但更重要的還是以北京本地的污染為主。從這幾天PM2.5的組成來看，硝酸鹽占比最大，而硝酸鹽主要是受機(jī)動車排放影響。其中，9月1日和2日硝酸鹽在PM2.5組成中的占比分別達(dá)到23%和26%，昨天更是達(dá)到了30%。以昨天為例，從凌晨到中午這段時間，城區(qū)硝酸鹽濃度增加了3倍左右?！八裕跛猁}是這次PM2.5污染形成的最主要原因。”劉保獻(xiàn)說。

據(jù)悉，硝酸鹽主要來自于氣態(tài)氮氧化物的二次轉(zhuǎn)化，而在非采暖季，氣態(tài)氮氧化物就主要來自機(jī)動車的排放。本次污染過程硝酸鹽占比居高不下，正好反映出了在靜穩(wěn)條件下機(jī)動車污染貢獻(xiàn)較大，且有不斷增加的趨勢。

劉保獻(xiàn)說，在機(jī)動車污染中，柴油大貨車的影響最大，從交通站點(diǎn)氮氧化物以及黑炭的監(jiān)測結(jié)果看，夜間濃度往往是白天的2倍到4倍，可見進(jìn)京柴油大貨車對空氣質(zhì)量起到重要的影響。此外，從排放總量來看，國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車排放的氮氧化物和一次顆粒物，可占全市機(jī)動車排放總量的50%以上和90%以上。

機(jī)動車每天都在路上跑，為什么這幾天污染物的濃度就會偏高？劉保獻(xiàn)解釋，首先是本地機(jī)動車的排放量本身就比較大，一旦遇上靜穩(wěn)條件，氮氧化物轉(zhuǎn)化成顆粒物的速度就會加快。而硝酸鹽在溫度相對較低的情況下更容易生成，“夏季氣溫高，容易揮發(fā)掉，這段時間涼快了，揮發(fā)就比較小，從全年來看，秋季天氣對硝酸鹽的生成比較有利?！眲⒈＋I(xiàn)說。

此外，本次污染過程相對往年有所提前。從常年情況來看，9月份會有兩到三次污染過程，但一般發(fā)生在9月中下旬，今年大概提前了半個月。