央廣網北京9月8日消息（記者高敏周羽郭曉蕙黃捷實習記者楊靜銘）隨著英國、法國、挪威等歐洲國家陸續(xù)提出禁止生產銷售燃油汽車的期限，國內外新能源汽車產業(yè)競賽明顯加速。在我國華南汽車重地——廣東佛山市南海區(qū)，昨天正式啟動了國內首個商業(yè)化運營加氫站。

位于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)的加氫站，是繼北京、上海、河南鄭州、廣東云浮之后，全國設立的第五個加氫站，也是全國首個全商業(yè)化運營的加氫站。目前的儲氫能力達到360公斤，每天能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。佛山市常務副市長蔡家華表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，要繼續(xù)加大對新能源和氫能產業(yè)的推廣應用。

蔡家華說：“搶抓歷史發(fā)展機遇，把握產業(yè)發(fā)展命脈，中國氫能源發(fā)展迅猛，被視為中國汽車彎道超車的機會。佛山將以更高更廣闊的視野，把自身放到粵港澳大灣區(qū)乃至全國、全球的大格局中，加大對新能源和氫能產業(yè)的推廣應用?！?/p>

杭州長江汽車主導的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產項目，也落戶南海區(qū)，首期投資120億元。其中，研發(fā)中心總投資10億元，承載氫動力汽車車型設計、三電研發(fā)、實驗、測試等功能，將有500多名研發(fā)人員進駐。整車項目定位為長江汽車全球唯一的氫能汽車生產基地，生產包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，計劃年產16萬輛。

杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示，要抓住新能源汽車發(fā)展的機遇，打造氫能汽車產業(yè)。

曹忠說：“佛山沒有豐富的資源、也沒有政策優(yōu)勢，卻走出了獨特發(fā)展之路，背后政府起到舉足輕重的作用很大，兩方簽署協議，旨在充分利用機遇，和資、技術等優(yōu)勢，打造世界未來領先的氫能汽車產業(yè)?！?/p>

其實說起新能源汽車，很多人首先想到的是目前很多車企正在推動的純電動汽車。氫燃料電池汽車和純電動汽車到底有什么區(qū)別呢？中國能源網首席信息官韓曉平介紹，兩者雖然本質都是電驅動，但方式不同，而且氫燃料能量密度更高，可以用更小的體積支撐更長的續(xù)航里程。

韓曉平說：“能源供應上有所不同，實際上這兩種車在驅動上都是用電池，在驅動方面沒有任何區(qū)別，區(qū)別一個是用的氫作為原料的，生產電能的裝置，而另一個就是直接把電儲存起來，把電儲存起來看似是一個比較簡單的過程，但是由于電池的極限性他的能量密度是不足的，氫燃料的電池最大的好處就是它的能量密度比較高，比一般電池密度大。比如我們坐一輛大巴車科能電池要用1噸重的，如果用氫燃料的電池我們就只需要帶幾塊氫就行了。它重量小得多而且續(xù)航力是一般鋰電池的幾倍，因為氫燃料的電池具有能量密度高的優(yōu)勢?！?/p>