那么，為什么連德國(guó)政府也要在汽車(chē)業(yè)界的壓力之下作出妥協(xié)呢？

以大眾汽車(chē)為例說(shuō)明其中的困難之處，大眾汽車(chē)擁有將近60萬(wàn)名員工，是德國(guó)規(guī)模最大的企業(yè)。目前，柴油車(chē)在德國(guó)全民心中仍然占重要地位。假如，在短期內(nèi)，“一刀切”地禁止柴油車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售，可能會(huì)造成非常嚴(yán)重的失業(yè)問(wèn)題。另外，德國(guó)的汽車(chē)巨頭和政府在過(guò)去和現(xiàn)在都存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。正如默克爾在剛剛開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展中所說(shuō)的那樣，“盡管德國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車(chē)研發(fā)的支持力度，但是人們也不得不看到，在短期內(nèi)，在幾年甚至數(shù)十年的時(shí)間里，德國(guó)人仍然需要依賴柴油和汽油車(chē)。”

日本：車(chē)企主動(dòng)設(shè)置停售期限 政府重金給予用戶補(bǔ)助　

同樣是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的日本，情況略有不同，即豐田等日本車(chē)企主動(dòng)給自己設(shè)置了停售純汽油車(chē)的期限。同時(shí)，為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，日本政府不惜重金，給予用戶資金支持。

據(jù)《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》日本觀察員黃學(xué)清介紹，雖然目前還沒(méi)有禁售的時(shí)間表，但日本政府對(duì)新能源汽車(chē)的政策提出，到2030年，在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量要占新車(chē)銷(xiāo)售量的50%至70%，其中混合動(dòng)力車(chē)占30%至40%，電動(dòng)汽車(chē)占20%至30%，清潔柴油車(chē)占5%至10%，燃料電池車(chē)占3%。日本政府從1998年就開(kāi)始實(shí)行對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)和扶持政策，比如制定了環(huán)保汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，并按照不同等級(jí)給予稅收優(yōu)惠。此后，日本還實(shí)行了新能源汽車(chē)補(bǔ)助金制度，例如售價(jià)約為42萬(wàn)元人民幣的燃料電池車(chē)，其購(gòu)買(mǎi)者可以獲得高達(dá)12至15萬(wàn)元人民幣的補(bǔ)助。

日本電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量和全球電池生產(chǎn)份額在世界上都進(jìn)入了前三名。近年來(lái)，日本全社會(huì)車(chē)輛保有數(shù)量基本維持在0.5%的微增水平，而新能源車(chē)輛的保有臺(tái)數(shù)則以每年30%左右的速度增長(zhǎng)。

在這種國(guó)際、國(guó)內(nèi)的發(fā)展形勢(shì)下，日本豐田公司宣布，到2050年其將會(huì)停售純?nèi)加推?chē)，只出售混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

印度：禁售燃油汽車(chē)，暫且僅是“倡議”

目前看來(lái)，從政府層面主動(dòng)給本國(guó)設(shè)置禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表的國(guó)家，大多都集中在歐洲西部相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。而近日有媒體報(bào)道稱，飽受空氣污染之苦的南亞國(guó)家——印度，也有望加入到燃油車(chē)“倒計(jì)時(shí)”的行列。情況果真如此嗎？