“此外，作為我國空軍未來二十年的主力裝備，在‘國貨’堪用的前提下，繼續(xù)沿用外國發(fā)動機顯然不是一個好選擇。”程碩人說。

然而，有媒體也指出，為一架已經(jīng)實現(xiàn)設(shè)計定型并批量裝備部隊的戰(zhàn)斗機更換另一種完全不同的發(fā)動機，沒有想象中的那么簡單，歷史上也不乏失敗案例。

對此，程碩人指出，由于原始設(shè)計的區(qū)別，每一款發(fā)動機所側(cè)重的性能都有所不同，此外進氣流量、燃油效率（油耗、航程變化）、重量差別（對飛機重心產(chǎn)生影響）也會給換發(fā)之后的飛機帶來不確定性。

“這之中最重要的因素就是進氣流量?！彼e例道，以F-16戰(zhàn)機為例，美軍為F-16配備了F100和F110兩款發(fā)動機，并要求尺寸、重量、推力都幾乎一致。即便已經(jīng)如此相似，但F100版F-16和F110版F-16的進氣道卻仍有很大區(qū)別。這個例子充分說明了更換發(fā)動機“傷筋動骨”。

換裝“太行”仍屬替代方案

那么，如果殲-20換裝發(fā)動機，國產(chǎn)發(fā)動機在性能上應(yīng)該滿足哪些要求呢？

程碩人認為，從技術(shù)性能方面來說，以F-22、F-35為代表的第四代戰(zhàn)斗機更側(cè)重超音速階段的性能。而新一代的戰(zhàn)機對于發(fā)動機性能自然有更高的要求，不僅要求推力更大，同時也要求重量較輕，所造成的結(jié)果就是推重比的增加。適配四代機的發(fā)動機原則上推重比要達到9，理想情況是10以上，要比傳統(tǒng)三代機發(fā)動機的7—8強上不少。

然而前述分析也指出，此次殲-20換裝的發(fā)動機不太可能是“峨眉”發(fā)動機。對此，程碩人分析認為，“綜合網(wǎng)圖分析，我認為這應(yīng)當(dāng)是對高速階段性能有所優(yōu)化、不同于以往的新型‘太行’發(fā)動機。由于基礎(chǔ)設(shè)計的緣故，原本的渦扇-10‘太行’發(fā)動機更側(cè)重于亞音速階段的性能，高速階段性能衰減相比于AL-31F較大，因此殲-20在試飛階段使用AL-31F是比較合理的選擇。經(jīng)過改進的新型‘太行’發(fā)動機或許已經(jīng)解決這個問題。此時替代AL-31F顯得順理成章”。

“太行”發(fā)動機是我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進渦扇發(fā)動機的空白。然而，這款發(fā)動機畢竟不是為四代機專門配備的，換裝新型“太行”依然解決不了殲-20的動力瓶頸，只能作為AL-31F的替代方案。未來，還是會采用專門為四代機研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機——“峨眉”。

“之所以選更換改進后的‘太行’發(fā)動機，而不是為殲-20配套的‘峨眉’，應(yīng)該是正在研制過程中的‘峨眉’技術(shù)還不夠成熟。這是一個過渡方案。”程碩人說，“未來若我國實現(xiàn)了‘峨眉’發(fā)動機的國產(chǎn)化，就可以避免受制于人，并顯著增加各種新型戰(zhàn)斗機的產(chǎn)量?！?/p>