ofo最近一次公開B2B業(yè)務(wù)進展情況是在6月，B2B負責(zé)人邵毅稱B2B各項業(yè)務(wù)進展順利,營收已超1億，同時ofo已在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

發(fā)力探索廣告業(yè)務(wù)的原因在于，戴威看到共享單車本身無法實現(xiàn)變現(xiàn)，在今天的大會上，他承認了這一點。

實際上在早期，投資人和創(chuàng)業(yè)者在給共享單車算賬時，都認為這一模式可以實現(xiàn)盈利。但越來越瘋狂的造車、補貼與意料之外的損耗，讓其商業(yè)模式蒙上一層灰。被收購后的摩拜看起來也拖累了美團的財報。9月27日美團發(fā)布的半年報顯示，上半年美團調(diào)整后虧損為41.91億元，去年同期為5.12億元，這其中有一大部分是由摩拜帶來的。從2018年4月4日到6月30日，摩拜貢獻了4.72億的收入。

關(guān)于未來如何分化出更多APP，尋求更多變現(xiàn)方法，戴威在會上沒有說到具體方案。

曾想過放棄，但不想像小藍一樣

在大會的后半段，戴威講述了自己的心路歷程。

“后面在打雞血，沒有喊戰(zhàn)斗到底的口號，只是說了要重塑企業(yè)文化?！鄙鲜鲈趫鰡T工告訴本刊。戴威回憶說，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是后來他不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持。

小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛和戴威同樣年輕，同樣曾意氣風(fēng)發(fā)，同樣是騎行愛好者，但在一年前的此時，小藍單車斷糧，沒能挨過那個冬天。雖然現(xiàn)在依然能用滴滴APP掃開小藍的車，但李剛卻退出了江湖。

如今又至寒冬，ofo公司附近零星的小黃車躺在霧霾里，戴威和他的團隊是否做好了過冬的準(zhǔn)備？