當然，美國人絕不就此甘心罷手。

二戰(zhàn)后，他們以B29轟炸機為母機開發(fā)了EB29+XF85戰(zhàn)斗機組合。為了掛載寄生式的小型戰(zhàn)斗機XF85，載機EB29專門設置了吊架等回收裝置。

不過，還是老問題，兩架高速飛行的飛機之間氣流復雜使得飛行員無論如何都難以確?；厥諘r候保持平穩(wěn)飛行。在7次試驗中，子機和母機發(fā)生碰撞造成結(jié)構(gòu)損壞的有4次，成功的3次其實也都是險象環(huán)生，僅憑運氣。

所以最后美國空軍只能結(jié)論“即使在經(jīng)驗豐富的試飛員的操縱下，回收也是個困難的工作”，只得徹底作罷。

各國不得不放棄了這個誘惑十足、野心勃勃的的戰(zhàn)術(shù)方案。

3,轉(zhuǎn)機：無人機重燃希望

最開始的無人機都是程序控制性的，通過機械或者電子計時器計算速度和飛行時間，在這個基礎上規(guī)劃一個返回航路。

例如，某無人機飛行速度700KM/小時，那么在地圖上量好飛行方向就應該可以飛到某地，計時器設定為一小時后自動啟動讓飛機作出轉(zhuǎn)舵返航動作，然后根據(jù)轉(zhuǎn)舵角度確定無人機返回地區(qū)，回收分隊前往“守株待兔”……在此過程中，無人機操控人員跟飛機基本沒有什么互動。

如今，時過境遷，無人機的出現(xiàn)已經(jīng)使上述狀況發(fā)生改變。

現(xiàn)在，有了先進的電腦技術(shù)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，不但可以事先給無人機輸入“電子地圖”，一路上通過機載傳感器不斷地按圖索驥，更可以通過衛(wèi)星網(wǎng)絡隨時跟操控人員進行聯(lián)系，不管是中途改變?nèi)蝿者€是遭遇敵人攔截，都能作出相應對策。

并且，相對于有人駕駛的作戰(zhàn)飛機，無人機具有諸多優(yōu)勢：

*不用顧慮駕駛員的生存問題，無須配備復雜龐大的駕駛員生命維持系統(tǒng)，可以將體積微型化，使其難以被發(fā)現(xiàn)和跟蹤；

*可以采取大型化路線，塞進更多的燃料，從而實現(xiàn)數(shù)十個小時的留空時間；

*可以在各種極端情況（超過人體極限）下工作，諸如輕松實現(xiàn)高超音速飛行，大幅度機動動作等等。

并且，無人機成本低廉、效果顯著，損失一架無人機不過是損失一部機器，不存在人員傷亡，大規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品可以讓成本不斷降低。

隨著以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡通訊技術(shù)為基礎的人工智能控制系統(tǒng)逐漸成熟，無人機技術(shù)出現(xiàn)了新飛躍：

*通過機載傳感器，無人機將所感知到的戰(zhàn)場信息迅速上傳戰(zhàn)場戰(zhàn)術(shù)網(wǎng)絡系統(tǒng)，并向所有作戰(zhàn)平臺分發(fā)共享；

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