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探訪空中交通管制員：外國飛行員常問長城在哪里

2017-01-15 07:33:21 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) A+A-

在民航旅客心目中，“空中交通管制”是個不太陌生但又十分神秘的名詞。空中交通管制到底是為了什么？它是如何運作的？春運期間又怎樣保障旅客出行？剛進入春運，《經(jīng)濟日報》記者來到位于北京朝陽區(qū)的華北空管局空管中心，近距離觀察空管中心的春運保障情況，為讀者揭開空中交通管制的面紗。

一走進空管中心的管制大廳，記者就被這里的緊張氣氛所感染：管制員們戴著專用耳機，全神貫注地注視著監(jiān)控屏幕，短促有力的管制指令有條不紊地發(fā)出。屏幕上，代表監(jiān)管區(qū)域的扇面上，密密麻麻地移動著一個又一個小亮點。“每一個亮點就是一架正在運行的航班?！币慌缘目展芫止ぷ魅藛T告訴記者，管制員們就是要負(fù)責(zé)好不同扇面的監(jiān)控工作，既要監(jiān)控是否存在潛在的沖突，也要及時協(xié)調(diào)滿足航班的各種飛行需求。

華北空管局空管中心流量管理室副主任康晉培告訴記者，根據(jù)空域的面積、天氣的情況以及安全冗余的設(shè)定，一定面積的空域中可以通過的飛機數(shù)量是有上限的。“流量管理室會進行測算，計算出最接近實際保障能力的保障量，并按程序進行流量管理。”康晉培說。

流量控制對旅客產(chǎn)生的最大影響就是航班能否準(zhǔn)點?？禃x培告訴記者，影響流量最大的因素是天氣，根據(jù)天氣變化迅速計算出適合的流量，是空管中心這些年一直在努力提升的目標(biāo)。“比如春運高峰期，航班量基數(shù)大，一旦出現(xiàn)雨雪天氣，積壓航班量就會增加。”康晉培告訴記者，如果只是簡單削減流量，就會造成航班大面積延誤。

華北空管局黨委書記許超前告訴記者，為從源頭上解決航班正常性問題，華北空管局想了三招來應(yīng)對。一個是在現(xiàn)有空域上想辦法挖潛力，一個是在協(xié)同決策上想辦法，再就是針對惡劣天氣影響建立大面積航班延誤應(yīng)對機制。華北空管局建立了一套流量管理及多機場協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM），把華北空域內(nèi)的首都國際機場、北京南苑機場、天津濱海機場、石家莊正定機場、太原機場等21個機場接入統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，有效地減少了旅客的等待時間。以首都國際機場為例，2015年，首都國際機場日平均架次較2010年增長14.1%，航班正常率反而提升了近3%。

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