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高鐵票價真正市場化吐槽者反倒會少

2017-04-19 05:41:57 來源：中國經(jīng)濟周刊 A+A-

如果說需要照顧普羅大眾的利益，賦予普速火車更多公益性的話，那么動車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價值規(guī)律，完全由市場去定價，隨行就市。

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本期《中國經(jīng)濟周刊》刊發(fā)報道《“鐵總”又要調(diào)價王夢?。簼q幅過高不合理》。4月18日，該報道上網(wǎng)后引發(fā)熱議。絕大多數(shù)網(wǎng)民的留言，一如既往吐槽一片，對漲價非常不滿。其中一些看上去比較理性的評論，也只是贊同中國工程院院士、鐵路專家王夢恕的說法：此次調(diào)價漲幅過高，并不合理。

平心而論，報道標題雖然存在明顯的導(dǎo)向，但內(nèi)文也還算注重觀點平衡，引用了另一位專家的另類說法——北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院趙堅教授表示，鐵路票價應(yīng)該由市場來決定，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟水平和人均收入都比較高，對于價格的承受能力較強。這段距離，高鐵是最適合的交通方式，若完全進行市場化調(diào)節(jié)，票價應(yīng)該更高，甚至可以高過機票價格。”

趙堅的觀點，并非信口開河，也不是刻意要跟普羅大眾作對。這不光是一個民生問題，也是一個經(jīng)濟問題、市場問題、政策法規(guī)問題。

此次調(diào)價涉及東南沿海高鐵開行的200～250公里時速動車組列車，鐵總稱將對該范圍票價進行優(yōu)化調(diào)整，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價。記者查詢后發(fā)現(xiàn)，除少量涉及車次票價下調(diào)外，絕大多數(shù)涉及車次票價均有不同幅度上漲，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50％。

鐵路不是城市公交，它有公益性，更有營利性，不能讓它長期虧損運營。而鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運營成本很高，它肯定要計算投入產(chǎn)出比。如果說需要照顧普羅大眾的利益，賦予普速火車更多公益性的話，那么動車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價值規(guī)律，完全由市場定價，隨行就市。尤其是東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路，投資主體的不同，決定了價格調(diào)整的復(fù)雜性。

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