（原標(biāo)題：快遞業(yè)兩頭受堵：成本年年漲，誰先提價誰先死）

每年承運(yùn)數(shù)億件包裹的快遞公司究竟有多賺錢？隨著“通達(dá)系”（圓通、申通、中通、韻達(dá)）和順豐5家快遞公司2016年業(yè)績快報/預(yù)告的陸續(xù)披露，答案也隨之浮出了水面。

截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，從已披露的年報數(shù)據(jù)看，順豐控股（002352，SZ）和中通快遞（紐交所代碼：ZTO）在扣除非經(jīng)常性損益及調(diào)整后，分別實(shí)現(xiàn)凈利潤26.43億元、21.65億元。

或許外界會對快遞公司的利潤表示驚嘆。不過，根據(jù)半年報顯示，順豐控股2016年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入高達(dá)260.87億元，但毛利率卻僅為23.36%，凈利率也僅有6.66%。

如果再對比一組數(shù)據(jù)，或許又有人會為這個行業(yè)的快遞小哥表示擔(dān)憂。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國快遞均件收入已經(jīng)從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趨勢。

但是，穩(wěn)居“世界第一快遞大國”的中國快遞業(yè)營收規(guī)模和業(yè)務(wù)量還在持續(xù)攀升。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.3%，業(yè)務(wù)收入近4000億元，同比增長43.5%。

在“剪刀差”不斷擴(kuò)大的背后，行業(yè)利潤無疑將不可避免地流失。究其根本，“成本漲、提價難”已經(jīng)成為當(dāng)前快遞業(yè)不可調(diào)和的矛盾。

誰先漲價誰先死？

說起快遞成本，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪中，雖然大多數(shù)快遞公司都以“商業(yè)秘密”為由婉拒，但據(jù)記者從業(yè)內(nèi)了解，人力成本已經(jīng)占到快遞服務(wù)總成本的50%左右甚至更高，成為快遞總成本的最大支出。

申通快遞曾經(jīng)在年報中解釋，2015年主營業(yè)務(wù)毛利率較上年下降0.42%的主要原因，就是因?yàn)樯晖爝f當(dāng)期直接人工較上年增長31.14%。

快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，人力成本上漲主要從工資收入、提成績效、保險等幾個維度來看，由于每家快遞企業(yè)的計算方式不同，人力成本的衡量方式也會有所差異。

值得一提的是，就在近期，在“通達(dá)系”頗具代表性的中通快遞發(fā)布2016年第四季財報，每股盈利不及市場預(yù)期。財報發(fā)布后，引發(fā)了機(jī)構(gòu)對中通成本的高度關(guān)注。中通管理層對2017年第一季營收做出了更保守的預(yù)計，主要原因也是預(yù)計燃料和運(yùn)輸外包的成本將有所增長。

中通表示，在電商的旺季中，運(yùn)輸?shù)某杀境霈F(xiàn)了顯著增加，這是導(dǎo)致季度毛利率下跌的主要原因。其實(shí)，早在2016年第四季度，就因?yàn)槠唾M(fèi)用大幅增加的緣故，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加。同時由于市場上第三方貨車短缺，也間接增加了運(yùn)輸成本。

至于“提價難”，不止一位業(yè)內(nèi)人士對記者坦言，最根本原因依然在于行業(yè)延續(xù)多年的價格戰(zhàn)。尤其伴隨業(yè)務(wù)的同質(zhì)化、競爭的資本化，價格戰(zhàn)始終有越演越烈之勢。即便上市以后，“誰先漲價誰先死”的魔咒依然無法打破。

信息化自動化是趨勢

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，要解決成本漲、提價難的問題，未來可能有這幾個方向：從全球范圍來看，人力成本太高在各個行業(yè)都是不爭的事實(shí)，快遞企業(yè)要提升規(guī)模效應(yīng)，提高市場占有率，降低企業(yè)的邊際成本；第二方面是提高物流行業(yè)的智能化，包括智能分揀、智能機(jī)器人等領(lǐng)域；此外，還可以利用眾包思想發(fā)展眾包物流。

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