原標題：時間社論|巴鐵背后的“偽愛國”不應再有

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據(jù)《新京報》報道，昨日下午，北戴河區(qū)拆除“巴鐵”試驗線，將在月底前拆除這段總長300余米的鐵軌，恢復道路正常通行。而曾經(jīng)風光一時的“巴鐵”將被挪至附近一停車場，等待下一步處理。

此前的報道中稱，“巴鐵”是一種新型大運量公共交通工具，曾被認為有可能緩解大城市交通擁堵問題。去年7月底，國內(nèi)首條“巴鐵”試驗線在北戴河建成，8月初，“巴鐵”1號試驗車開始啟動綜合試驗，但其可行性遭到質(zhì)疑，隨后多家媒體曝光“巴鐵”背后存在非法集資行為。

如果單純從一項發(fā)明的層面看，巴鐵其實談不上什么高科技產(chǎn)品，某種程度上說更像是一種對城市交通設施的重新設計。按照其發(fā)明人宋有洲的設想，是通過在巴鐵下方留出其他車輛通行空間的方式，提升道路的有效利用。

但明眼人都能看出，這項發(fā)明的一個重要前提是需要城市交通設施整體與之配搭，包括道路寬度、高架橋高度甚至公共交通工具的大小，那么這個發(fā)明能否落到實處就成了關鍵問題，從而跳脫出單純的技術討論。

而在北戴河進行的這次“巴鐵”實驗，雖然從技術落實到現(xiàn)實，但是并沒有根本解決城市交通環(huán)境搭配的問題，同時由于其背后資金來源問題，成了一個融資立項的事件。而有媒體爆出虛假融資、詐稱PPP政府項目等問題，直接動搖了這次融資立項的可信度。

有趣的是，在巴鐵實驗推出后，許多網(wǎng)民和部分媒體既不討論技術問題、也不關心融資問題，倒是突然借著“巴鐵”打起了“愛國牌”，說“中國制造震驚世界”、“中國制造驚艷亮相”。

如果僅僅如此也無可厚非，畢竟當初有些人看不出這個項目成敗如何也是可能的，甚至直到現(xiàn)在我們都不能說這個項目永遠沒有實現(xiàn)的可能。但是這種“愛國邏輯”下，部分網(wǎng)民對質(zhì)疑、批評巴鐵項目的意見扣上了“不愛國”的帽子。

于是在有些人的邏輯里，支不支持巴鐵，成了你愛不愛國的一個標準；反過來，愛國則成為很多人為巴鐵辯護的擋箭牌。