為了推動(dòng)“渝新歐”與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更好的良性互動(dòng)，中歐班列（重慶）率先與沿線國家和地區(qū)的鐵路部門建立了跨國、跨洲班列運(yùn)行時(shí)刻表，成為歐亞各國鐵路運(yùn)輸中等級(jí)最高的“五定”班列——“定起點(diǎn)”“定終點(diǎn)”“定路徑”“定運(yùn)行時(shí)間”和“定運(yùn)費(fèi)價(jià)格”。

“渝新歐”的不斷升級(jí)以及由此帶來的海關(guān)通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等領(lǐng)域的制度創(chuàng)新，吸引著更多市場(chǎng)需求和要素資源向重慶集聚。

謀劃物流新版圖

今年6月21日，第二十屆渝洽會(huì)開幕前一天，一份由重慶兩江新區(qū)與渝新歐（重慶）物流有限公司簽訂的戰(zhàn)略框架協(xié)議，引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注。按照協(xié)議，雙方將共同打造“渝新歐”多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，這意味著中歐班列（重慶）將從現(xiàn)在的團(tuán)結(jié)村鐵路口岸轉(zhuǎn)至果園港始發(fā)。

未來，橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路，將在果園港實(shí)現(xiàn)與長江的“牽手”——借助“渝新歐+長江”，中歐貨物可沿長江黃金水道便捷換乘“出海”，果園港作為承載東西雙向開放和長江上游物流貿(mào)易樞紐港的作用將更加凸顯。

另一場(chǎng)“渝新歐+4小時(shí)航空”的鐵空聯(lián)運(yùn)模式也在緊鑼密鼓推進(jìn)之中。據(jù)悉，以重慶為圓心畫一個(gè)圈，4小時(shí)的飛行時(shí)間幾乎可覆蓋新加坡、中國香港、日本東京等東南亞和東亞主要城市。

與此同時(shí)，“渝新歐”還通過“鐵公聯(lián)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)了通道的南延。目前，重慶到東盟公路物流大通道的東線已打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸到越南河內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短20多天，而成本僅為空運(yùn)的五分之一。

借助“渝新歐+”，不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶，正成為我國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心，每年鉀肥流通量有望達(dá)到300萬噸；同樣，與咖啡并無交集的重慶，卻打造出全國最大的咖啡現(xiàn)貨交易平臺(tái)，運(yùn)營1年多來，已實(shí)現(xiàn)交易額80多億元。

重慶西部物流園董事長羅書權(quán)稱，“渝新歐”不單是一個(gè)運(yùn)輸通道，它承載著中國內(nèi)陸開放崛起的使命，未來將衍生出多條路線，而每一個(gè)環(huán)節(jié)和支線都需要繼續(xù)去創(chuàng)新。

（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)采訪組 采訪組成員：孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆：顧 陽）