最新數(shù)據(jù)顯示，目前，全國已有6家共享單車企業(yè)經(jīng)營異常，粗略統(tǒng)計造成用戶押金損失已經(jīng)超過10億元。押金難退，成了困擾著“共享單車”用戶最大的難題。不久前，酷騎公司前CEO高唯偉曾公開表示，“大不了一人一輛騎回家”。然而，如果押金不能退回，一人一臺車，真的夠嗎？

記者：在我們的城市里，大家都能看到很多的共享單車。這些單車讓不少用戶對于自己的押金有了安全感。就算了錢沒了，至少車還在。但是，可能很多人都沒有注意到，每一臺共享單車的背后，遠不止一個注冊用戶，也不止一份押金。

專家告訴記者，與通常理解的押金不同，共享單車的押金和單車并不是一一對應(yīng)的關(guān)系。一臺單車的背后，可能有幾個甚至十幾個注冊用戶。如果大家認為一輛車的價值能夠覆蓋押金就沒有風險，這就錯了。

中國政法大學教授李俊慧：以前還沒有碰到過這種集體性、群體性押金的問題，比如說之前沒有共享單車企業(yè)模式出來之前，押金其實都是一一對應(yīng)的，很少出現(xiàn)這種大規(guī)模還不上的問題。

以酷騎單車為例。注冊用戶將近1600萬，市場投放量為140多萬臺單車。按照每名注冊用戶298元的押金標準，每輛酷騎單車的價值必須超過3000元才能覆蓋押金。如果算一筆大賬，截至今年7月，全國累計投放共享單車超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次。也就是每一輛共享單車背后，有8人次的注冊。一旦真的需要用單車來抵押金，一輛單車可能會有8個人來分。專家表示，共享單車行業(yè)激烈的市場競爭，大量的騎車補貼，讓一些企業(yè)的盈利模式難以為繼，在這樣的情況下，難免會惦記著押金。

中國人民大學重陽金融研究院高級研究員董希淼：不排除還有一部分共享單車企業(yè)，將盈利模式建立在，押金產(chǎn)生的這個金融收益上，兩塊收益，一個就是租車的時候有部分費用收起來，有一部分靠這個押金來獲取它的收益，有十個億的押金，這個押金拿過來，去銀行存管款，甚至是做別的投資，把它作為一個盈利的重要的來源。

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