值得關注的是，當共享單車巨頭企業(yè)開始“收割”時，新入局企業(yè)卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。

共享單車月卡不再優(yōu)惠網(wǎng)友怎么看？

從網(wǎng)絡調(diào)研的情況看，月卡的漲價雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業(yè)運營手段?！俺淞?0塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊?！本W(wǎng)友王悅說。

共享單車走網(wǎng)約車老路？

“剛進入市場的時候，企業(yè)通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養(yǎng)用戶習慣，積累用戶數(shù)量，同時跑馬圈地，搶占市場份額?！敝袊M者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體后漲價，屬意料之中?！翱陀^來看，共享單車經(jīng)營企業(yè)需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解?！?/p>

不過，消費者已經(jīng)開始擔心，隨著其他共享單車企業(yè)相繼倒下，摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——共享單車領域是否也會出現(xiàn)一家獨大？對此，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺云投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設施投入大，想做到類似網(wǎng)約車市場滴滴一家獨大的局面是很難的。

陳音江提醒，當某一兩家共享單車企業(yè)在競爭中成為行業(yè)龍頭，無論是市場份額、用戶數(shù)量、布局城市都占盡優(yōu)勢的時候，消費者相對弱勢，合法權益就格外加以重視了。