昨日，3U8633航班因機械故障備降成都，川航安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù)。圖為原3U8633航班旅客抵達拉薩貢嘎國際機場。

昨晚，3U8633航班機長劉傳建及機組成員進行匯報。 新京報記者 許研敏 王清以 攝

14日上午7時40分左右，四川航空公司3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都。

中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報稱，3U8633航班當(dāng)天上午在執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，后于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛員面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

新京報記者了解到，川航隨后安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù)，該航班于12時許從成都起飛，當(dāng)天下午2時抵達拉薩。

機長：故障“很罕見”排險困難

昨日上午9時許，四川航空官方微博發(fā)布通報稱，5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地，旅客有序下機。

新京報記者了解到，3U8633航班于當(dāng)天上午6時26分起飛。機上乘客提供的多段現(xiàn)場視頻顯示，乘客乘坐的機艙內(nèi)有氧氣面罩落下，兩名乘務(wù)員一邊安撫乘客，并提示“不要動艙門”，一邊在整理物品。

對此，中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報稱，3U8633航班當(dāng)天執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。

下午6點半，四川航空召開通氣會，工作人員稱現(xiàn)有信息均通過官方微博進行發(fā)布。記者問及飛機玻璃為何會脫落，該工作人員表示，待調(diào)查結(jié)束后會第一時間向社會公布。

晚8點半左右，成都市第一人民醫(yī)院，川航3U8633航班機組亮相，機長及機組人員向前來看望的相關(guān)負責(zé)人匯報了事故發(fā)生和處置過程。

“在非常困難的情況下，機組成員是我最好的幫手，非常感謝他們?！睓C長劉傳建介紹，此次故障“很罕見”，但經(jīng)過機組的共同努力，最終做到了人機安全，他為此感到很榮幸。

劉傳建同時認為，此次排除險情得益于平時好的基礎(chǔ)訓(xùn)練，才能到危急的時候，較好地處理各種情況。

兩名受傷機組人員情況穩(wěn)定

昨日下午，四川航空相關(guān)負責(zé)人介紹，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療。

成都市第一人民醫(yī)院主任醫(yī)師張愛平告訴記者，目前兩名受傷的機組人員情況穩(wěn)定。副駕駛頭面部輕度擦傷，系表皮外傷，目前正展開例行觀察。乘務(wù)員腰椎損傷，已進行保守治療，“不一定要手術(shù)”。

四川航空相關(guān)負責(zé)人還介紹說，3U8633航班備降成都后，有58名旅客改簽3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時9分起飛。據(jù)新京報記者了解，這些乘客已于當(dāng)天下午2時抵達拉薩。

3U8633航班另有29名感覺不適的乘客，在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，感覺不適乘客中一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷。其余27名就診乘客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護乘客就診。

中國民用航空西南地區(qū)管理局表示，民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置。

講述

乘客：飛機瞬間失重“突然沉下去”

“飛機晃得厲害，桌子都抓不住?！背丝屯跖炕貞?，因航班起飛時間較早，她和很多乘客都趴在桌子上睡覺，事發(fā)時直接被晃醒了。

王女士說，她當(dāng)時的感覺是突然失去重力，持續(xù)幾秒鐘后，耳朵感覺有明顯疼痛。這時有氧氣面罩落下，機組人員告知系好安全帶，戴上氧氣面罩?！暗壬晕⒎€(wěn)定之后，看了下時間是7時零兩分?！?/p>

今年53歲的乘客馬先生告訴新京報記者，他從重慶前往拉薩打工，和同行的13人都坐在機艙內(nèi)偏后的座位。

事發(fā)時，馬先生看到乘務(wù)人員正在派餐，當(dāng)時飛機猛地向下一沉，機艙內(nèi)乘客“亂作一團”。

“（飛機）突然就沉下去了，太嚇人了！”馬先生說，當(dāng)時氧氣面罩掉了下來，在他附近的一位空姐也一下子摔倒在機艙中。乘客們都很快戴上氧氣面罩，過了一會又感覺到飛機慢慢升起來了。雖然戴上了氧氣面罩，但他還是感覺有點頭暈，“可能是缺氧，現(xiàn)在已經(jīng)好多了”。

馬先生介紹，飛機落地后，幾十位乘客被運往成都市第一人民醫(yī)院治療。他在醫(yī)院前后檢查了近三小時。一位傷勢較重的女乘客還在醫(yī)院中救治?！爱?dāng)時正是發(fā)餐食的時間，出事后乘客的餐食撒得滿地都是，這位女性乘客好像是被小桌板戳到了腹部?！?/p>

馬先生說這是他第一次坐飛機。當(dāng)他下了飛機，雙腳踩到地面的一刻，“感到大地是平穩(wěn)的?；钪婧??！?/p>

“降落成都以后，我下飛機時才看到駕駛艙的玻璃破了個大洞。”王女士說，她和其他乘客在將近12點登上換乘的航班，并于當(dāng)天下午2時許安全抵達拉薩。

追問1

風(fēng)擋破裂是什么原因？

排除“鳥擊”可能；不排除機務(wù)維修操作不當(dāng)

資深業(yè)內(nèi)人士解釋，一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊；這種情況常出現(xiàn)在飛機起飛和降落時。二是因飛機內(nèi)外氣壓差過大，玻璃老化承受不住。這種情況發(fā)生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大。三是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂。四是飛機制造時的人為因素。

多名專家分析，此事件首先可以排除“鳥擊”情況，因為風(fēng)擋玻璃破碎時不是起飛和降落階段，已經(jīng)達到巡航高度，沒有撞鳥的可能性。

北航一名專家介紹，具體原因調(diào)查組正在調(diào)查，可能原因是裝配，劣質(zhì)玻璃、螺釘?shù)取?/p>

信息顯示，事發(fā)飛機2011年進入川航，共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝。

“一般維修航材都是有資質(zhì)的企業(yè)，玻璃質(zhì)量不太可能出問題?！北本C場負責(zé)機務(wù)維修方面一線人士李?。ɑ┙榻B，風(fēng)擋玻璃本身有電阻絲，為防止冰霜、霧氣，在飛行時會持續(xù)加熱。如果在換風(fēng)擋玻璃后沒有調(diào)電阻絲的阻值，有可能在持續(xù)加熱中玻璃炸裂。但基本上是像鋼化玻璃一樣突然“花了”，很少像此次事件一樣脫落。

此外，因為客艙本身是增壓的，所以玻璃內(nèi)外有壓力差，時間長了會有老化問題。

“不排除與機務(wù)維修操作不當(dāng)有關(guān)?！崩罱≌f，比如英國的那起風(fēng)擋玻璃事故就屬于維修差錯，機務(wù)維修人員沒有對螺絲長短進行標(biāo)注，導(dǎo)致上了短的螺絲。此外，民航局會通報調(diào)查原因，并據(jù)此提示相關(guān)批次的飛機、機型做類似檢查，自行補查，以免類似問題再次發(fā)生。

追問2

機務(wù)維修有哪些項目？

維修人員按工卡檢查；風(fēng)擋玻璃不屬常規(guī)檢查

李健介紹，在機務(wù)維修中，風(fēng)擋玻璃并不是每天必須檢查的項目，一般會放到飛機固定期限的檢測中。

具體來說，機務(wù)維修工作方式是，有資質(zhì)的機務(wù)維修人員會根據(jù)“工卡（維修方案）”上寫的項目進行檢查，包括飛機外觀、起落架、系統(tǒng)、輪胎等多項。這些都屬于常規(guī)檢查，主要是看有沒有缺損、功能障礙等。

與此同時，航空公司也會有“附加工卡”定期發(fā)給維修人員，要求格外檢查幾個非常規(guī)檢查項目，這其中就包括風(fēng)擋玻璃。維修人員會檢查風(fēng)擋玻璃的力矩、阻值、裂紋等?！半m然不是常規(guī)，檢查也是隔三差五?！崩罱”硎?。

“機組每天都在飛，對玻璃狀態(tài)把握很清楚，哪怕臟一塊也會主動去擦。如果感覺面前這塊風(fēng)擋玻璃有問題，他們會提示維修人員。”李健說，機務(wù)有維修日志，相信很快可以查出原因，因為飛機在哪站檢查、誰執(zhí)行、有沒有資質(zhì)，都一目了然。

關(guān)于維修人員資質(zhì)，李健進一步解釋，民航局接受在崗培訓(xùn)，一般都是老帶新，即技術(shù)級別較高的帶新人、實習(xí)生，因此會出現(xiàn)沒有維修資質(zhì)的人員打下手。“如果特別忙的情況下，確實可能由無資質(zhì)人員維修，但老人要簽字負責(zé)。”

追問3

機艙失密面臨啥后果？

不能保溫；面臨失壓、低溫和高噪音等問題

資深機長陳建國表示，根據(jù)目前相關(guān)部門通報的信息，風(fēng)擋玻璃是在飛機巡航途中破裂脫落。在這種情況下，駕駛艙內(nèi)會面臨失壓、低溫和高噪音等問題。

原ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機的副總設(shè)計師周濟生研究員介紹，此次川航空客A319屬于A320空客系列。

從A320來講，飛機飛到上空，客艙必須增壓，因為隨著高度變化，大氣壓力減小，空氣密度也小，人坐在飛機里如同高原一樣，空氣稀薄。因此，客艙內(nèi)要增壓到8000英尺，即相當(dāng)于人處在2400米高原上的氧氣水平和壓力。

“如果破裂后沒有得到及時控制，就會發(fā)展為破碎，使機艙失密，壓力隨之減少?！鄙鲜鲑Y深業(yè)內(nèi)人士說，這時機艙內(nèi)的氧氣面罩會自動掉下來，乘客一定要在短時間內(nèi)（最好不要超過30秒）戴上，否則就會缺氧而窒息，同時要求飛機迅速下降到4000米以下，以確保安全。

周濟生介紹，溫度是最大的困難，事發(fā)高度的機外氣溫低至-50℃，風(fēng)擋玻璃脫落后，客機內(nèi)沒有增壓，不能保溫。每下降1000米，大氣溫度升高6.5℃，因此飛行員需將高度下降到3000米，這樣氣溫比地面低了20℃左右?，F(xiàn)在是夏季，3000米高空氣溫大概在0℃左右，還不至于威脅人的生命。

陳建國舉例稱，正常司機以一百公里的時速在高速上行駛，若打開車窗，噪音已比較明顯。而上述飛機的飛行速度在800到850公里左右，破裂脫落的風(fēng)擋玻璃位于駕駛艙右前方，可以預(yù)見駕駛室內(nèi)的飛行員要面臨的噪音之高。

追問4

遇到破裂應(yīng)如何處理？

下方基本是平原；飛機急劇下降，復(fù)氧回溫

周濟生介紹，此次飛機已飛到9000米的高度，空氣非常稀薄。

“客艙壓力發(fā)生變化，氧氣面罩會自動脫落，如果不是飛高原的航班，可以維持15分鐘的供應(yīng)氧氣?！彼f，此次飛機從重慶飛拉薩，應(yīng)該經(jīng)過改裝，系統(tǒng)供氧時間會延長，有時會持續(xù)三四十分鐘。因此飛行員有時間將飛機降低到可以自主呼吸氧氣的高度。

他認為，在缺氧、極寒的情況下，機長要應(yīng)對迎面的氣流，確實吃不消，“機長果斷處理，冒著生命危險，值得敬佩?！?/p>

“這是一次很罕見的故障，很考驗飛行員的綜合能力。”陳建國說，通常情況下，飛行員接受的多為單一故障訓(xùn)練，如失壓、低溫、高噪音或儀表被破壞等，但此次事件把以上幾種疊加在一起，增加了難度。

陳建國推測，雖然駕駛室內(nèi)也有氧氣面罩和安全帶，但面臨風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落，室內(nèi)忽然失壓，“可能會對飛行員內(nèi)臟產(chǎn)生傷害，需要進一步檢查和評估”。

此外，周濟生表示，此次事件發(fā)生在成都上空可以說“算運氣好”，下方基本是平原，飛機可以急劇下降，恢復(fù)氧氣、回溫?！叭绻^續(xù)飛行一個小時，進入西藏航線，就沒有這么幸運了，崇山峻嶺，沒有空間來下降高度，容易釀成非常大的空難?！?/p>

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