最近的兩個月，ofo不斷被曝撤出或暫停部分業(yè)務的國家和地區(qū)包括印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、英國等，接下來這份名單可能還會加長。7月底，有消息稱，因ofo拖欠供應商服務費，300萬輛小黃車智能鎖將被暫停服務。當時，ofo的回復是不存在所謂的“停卡”問題，不會存在信號被掐斷的問題，車輛可以正常使用，不會受影響。

8月31日，上海鳳凰自行車有限公司正式起訴ofo共享單車運營商東峽大通拖欠自行車貨款人民幣6815.11萬元;ofo的物流服務商、致力于“同城供應鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺云鳥也頻頻前往ofo北京公司總部催賬。

第一財經(jīng)記者從一個熟識共享單車的行業(yè)人士處獲悉，ofo確實在近期拿到一筆錢。據(jù)此人了解，ofo拿到的金額并非外界傳聞的數(shù)億美元，而可能是1億美元多一些。在他看來，這筆錢嚴格意義上并不算一筆融資，而是為支撐ofo度過眼下資金最困難的時期提供的資金。

另有一位共享單車從業(yè)者則對第一財經(jīng)記者表示，這則所謂“融資”的消息并不準確。此次ofo拿到的錢并不多，主要是用來支付員工工資等用途。

而之所以提供一筆資金、延長ofo的生命，一方面是因為ofo腹背受敵，“10號ofo就要發(fā)工資了，產(chǎn)業(yè)鏈上各家討債的也一個接一個，ofo資金鏈壓力非常大，如果不及時跟進一筆資金支持，ofo恐難支撐到談判結(jié)束?！鄙鲜龉蚕韱诬囆袠I(yè)人士表示。

螞蟻金服與滴滴雖然各自均在共享單車有所布局，包括滴滴的青桔單車與阿里系下的哈羅單車，但其各自在市場占有率上仍不敵摩拜與ofo。

QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2018年5月ofo月度活躍用戶規(guī)模2889萬，摩拜月活躍用戶規(guī)模2507萬，哈羅單車月活躍用戶規(guī)模758萬。用戶月度總使用次數(shù)方面，5月ofo用戶總使用次數(shù)為9.62億次，摩拜為9.21億次，哈羅為2.35億次。

滴滴與螞蟻方面均希望能夠獨家收購ofo，以擴充單車運營線。易觀分析師孫乃悅對第一財經(jīng)記者分析稱，雙方爭奪ofo均系看中ofo在某個層面的價值，其中螞蟻金服主要是為了ofo最后三公里的數(shù)據(jù)資源，打通自身現(xiàn)有數(shù)據(jù)與海量用戶出行軌跡數(shù)據(jù)，用以指導其他業(yè)務;滴滴方面則更多是為了補全短途出行業(yè)務，打造出行服務閉環(huán)。