進入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而，政府補貼開始逐漸減少、2020年將完全取消，充電難、續(xù)航短等技術(shù)“短板”凸顯，又讓另一部分消費者駐足觀望。補貼漸退，技術(shù)“攔路虎”仍在，新能源汽車能否繼續(xù)“火”下去？日前，記者對此進行了采訪。

承擔(dān)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命

從“出道”開始，新能源汽車就被予以政策優(yōu)待，免購置稅、可觀的政府補貼，成為很多車主換車的重要原因。同時，依靠新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)超越，也承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望。

從銷量上看，新能源汽車不負眾望：2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量，均占據(jù)全球市場半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，造車新勢力快速崛起。

“我國手機、電腦雖然產(chǎn)銷量高，但都不是我們率先引領(lǐng)的。而電動汽車不同，這次是中國率先在全球成功引入大規(guī)模民用高科技消費品?！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、中國科學(xué)院院士歐陽明高以電池為例表示，2017年，全球前十大電池廠商中，中國占7家，并向全球供貨。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為，我國新能源汽車市場正從政策驅(qū)動向“政策+市場”雙驅(qū)動加速轉(zhuǎn)變。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動化進程?！比珖f(xié)副主席萬鋼表示，進入新時代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命。