充電難，續(xù)航短，技術(shù)問(wèn)題如何讓消費(fèi)者吃下定心丸

但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前。

“汽油車(chē)加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘?！边@是讓清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李稻葵對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車(chē)壞了沒(méi)電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個(gè)小時(shí)就過(guò)來(lái)，下次都可能不敢出門(mén)了?！?/p>

和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在朝陽(yáng)區(qū)國(guó)貿(mào)一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車(chē)成為剛需。新能源汽車(chē)一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車(chē)位屬于臨時(shí)租用，無(wú)法安裝固定充電樁，公司的充電車(chē)位又總是爆滿(mǎn)。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費(fèi)用，從朋友那里租用了二手汽車(chē)。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問(wèn)題：充電設(shè)施總量不足，利用率低；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運(yùn)營(yíng)商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶(hù)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場(chǎng)面”，新能源汽車(chē)也很難真正走進(jìn)用戶(hù)?！爱a(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費(fèi)者說(shuō)了算。消費(fèi)者不買(mǎi)賬、不掏錢(qián)，再好的技術(shù)也沒(méi)用?！崩畹究f(shuō)。

這些問(wèn)題也同時(shí)引起了有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面，科技部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)表示，未來(lái)將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度，對(duì)單項(xiàng)技術(shù)、整車(chē)技術(shù)等方面的研發(fā)活動(dòng)，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會(huì)議作用，加強(qiáng)部門(mén)間協(xié)作，著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難、地方保護(hù)等突出問(wèn)題。這些措施，也從政策層面讓消費(fèi)者吃下了定心丸。