原標(biāo)題：熊熊燃燒的SSJ100，滿滿都是黑歷史

捷沃機場，一架客機拖著熊熊烈焰從跑道上飛馳而過。這架吸引了全世界目光的客機正是俄航SU1492航班，而這架飛機則是并不常見的蘇霍伊超級客機100，一般簡稱為SSJ100。這一款并不常見的飛機是蘇聯(lián)解體后俄羅斯首款國產(chǎn)支線客機，于2010年取得了FAA適航許可，并于2011年投入運行。然而自2011年投入運行以來，SSJ100可謂命運多舛。

拖著熊熊烈焰在莫斯科機場跑道上滑行的SSJ100

開局不利

2011年，首架SSJ100交付給了亞美尼亞航空，開始投入商業(yè)運行。俄羅斯記者伊利亞瓦拉莫夫乘坐了亞美尼亞航空的SSJ100嘗鮮后，被SSJ100的品質(zhì)所震驚：座位上的緊急氧氣面罩蓋子蓋不攏、客艙行李架會自行打開、客艙內(nèi)的艙壁上都沒妥善的組合好。而航空公司還嚴(yán)禁在機上拍照（對于這一點筆者比較存疑，因為他在SSJ100上拍了不少照片，當(dāng)然不排除偷拍的可能性）。

亞美尼亞航空的SSJ100客機

瓦拉莫夫所拍攝的首架SSJ100的艙內(nèi)照片，這做工怕是還不如特斯拉model3內(nèi)飾

可能這是客艙內(nèi)唯一正常完好的

說實話，筆者非常佩服這位俄羅斯記著的勇氣，看著客艙壁上如此大的縫隙還能堅持乘坐飛機。雖說艙壁只是客艙內(nèi)裝飾，并不涉及到氣密與承壓，但是這縫隙實在是看著滲人，可能也就天不怕地不怕的毛子還能看著如此飛機繼續(xù)乘坐了。而亞美尼亞航空的感受估計也和筆者一樣，接受了第一架SSJ100之后就把后續(xù)的SSJ100訂單給退了。

為什么？如人飲水冷暖自知，這用戶可是最清楚的：亞美尼亞航空的SSJ100到貨后，平均每天運行時間只有3.3個小時。對于SSJ100這種支線飛機來說，3.3個小時也就是航班飛一個來回。一架幾千萬美元買來的客機，平均每天只能飛3.3小時。作為對比，與SSJ100相同定位的巴西航空E170，平均每天飛行時間為7小時，而主流窄體客機A320和B737平均每天運行時間可達10小時。如此顯而易見的差距，也難怪亞美尼亞航空會如此怨恨了，本來想買個來賺錢，誰想盡在那趴窩賠錢。

由于SSJ100有設(shè)計問題，而且做工實在是太糙，以至于俄羅斯民航局都看不下去，于2012年2月宣布停飛SSJ100。SSJ100的問題主要集中在三個方面：泄漏警告系統(tǒng)參數(shù)錯誤、縫翼展開故障以及起落架故障。雖然說這些問題很快得到了解決并且重新恢復(fù)了適航認(rèn)證，然而SSJ100的麻煩不僅僅是這些。

短命的發(fā)動機

當(dāng)然SSJ100的問題并不只有那么些，要不然SSJ100怎么會淪落到8年了才交付130多架飛機呢。SSJ100使用的SaM146發(fā)動機是俄羅斯土星聯(lián)合體與法國賽峰合資成立的powerjet公司所制造，為俄法合作產(chǎn)物。采用了法國M88發(fā)動機的熱端部件以及熱銷全球銷量達上萬臺的CFM56發(fā)動機的齒輪盒及低壓渦輪，可以說是不折不扣的法國血統(tǒng)。然而SaM146發(fā)動機投入使用后卻有著不少問題，發(fā)動機的集油器和燃燒室在2000-4000小時的飛行后就出現(xiàn)了裂縫，需要進行返廠翻修，有時候甚至1000小時就需要翻修。

SSJ100所使用的俄法合作SaM146發(fā)動機

對于SSJ100的制造商蘇霍伊來說，或許認(rèn)為這并不是什么問題，畢竟蘇霍伊的招牌產(chǎn)品蘇27戰(zhàn)斗機所使用的AL31F發(fā)動機平均300小時就需要翻修一次，哪怕1000小時這都達到三倍了呢。然而對航空公司用戶來說，這就非常遭不住了，SaM146發(fā)動機設(shè)計時預(yù)計8000小時翻修一次，而實際使用時可能八分之一的時間（1000小時）后就要返廠翻修。相比之下A320與B737所使用的CFM56發(fā)動機平均翻修時間為2萬小時。

返廠翻修一次周期約為2個月耗資約200萬至500萬美元，而且這期間飛機只能趴窩。時間就是金錢，趴窩一天都是不小的經(jīng)濟損失，何況2個月。當(dāng)然航空公司也可以選擇在維修期間租借發(fā)動機使用，但那又是一筆不小的費用，也就俄航這種VIP客戶可以享受免費提供發(fā)動機使用了。也難怪預(yù)定的客戶紛紛選擇退掉訂單或者轉(zhuǎn)手SSJ100了，這種賠錢貨實在是沒法用啊。

天災(zāi)人禍

SSJ100各種毛病纏身使得俄羅斯以外的航空公司對其非常冷淡。而造成這一局面還有一個因素是2012年SSJ100在印度尼西亞進行演示飛行時所發(fā)生的空難。

2012年5月9日，蘇霍伊的SSJ100客機在印尼進行演示飛行，飛機上載有45人，為蘇霍伊員工、航空公司代表、媒體記者等。這次飛行是為了向潛在客戶進行推銷，展示SSJ100優(yōu)越的性能與潛力，吸引買家。嶄新的飛機飛上了天空，客艙內(nèi)嘉賓們歡聲笑語中享受著乘務(wù)提供的服務(wù)，而蘇霍伊試飛團隊的首席試飛員亞歷山大亞布隆采夫駕駛著飛機，也向坐在觀察席上的卡迪卡航空飛行運行主任（也是一名飛行員）介紹著飛機的先進性能。

圖自空中浩劫S18E05

在返航途中，飛機的地形警告系統(tǒng)響了起來，由于飛機處于云霧之中無法看清前面是否有障礙物，飛行員認(rèn)為這是一個虛警，將其關(guān)閉。二十幾秒后飛機撞擊薩拉火山失事。

蘇霍伊最頂尖的試飛員親自駕駛的最新型飛機，有著完善的機載設(shè)備與告警系統(tǒng)，居然在演示飛行中撞山失事，這樣的結(jié)果是令人非常意外且無法接受。而事后調(diào)查結(jié)果也非常令人無語：作為首席試飛員的機長并沒有參加飛行前的簡報不知道當(dāng)?shù)赜幸蛔?200米高的薩拉火山，提供的航圖也沒有標(biāo)注火山高度。而且機長在返航轉(zhuǎn)向設(shè)置航向時沒有停止轉(zhuǎn)彎使得飛機飛向了錯誤的方向在約1800米的高度飛向2200米高的火山最終導(dǎo)致飛機撞山失事。

黃色為飛機計劃航線，黑色為飛機實際航線，飛機飛向了錯誤的方向

嗯，也就飛行員沒來……而且來的人英語不好

雖說這起事故純屬人為因素飛機本身的設(shè)備沒有任何問題。但這起空難依然使得剛剛投入市場的SSJ100遭到了沉重的打擊，畢竟把潛在客戶的代表都摔死了怎么也不會再買蘇霍伊的飛機了。除此之外2012年間SSJ100頻發(fā)的故障讓人實在對這飛機沒有信心，導(dǎo)致SSJ100銷量慘淡，只能依靠俄羅斯國內(nèi)航空公司的訂單慘淡經(jīng)營。

5月5日莫斯科機場空難之后，雖然是否因為飛機問題導(dǎo)致空難尚未明確，但亞馬爾航空公司已經(jīng)宣布取消10架SSJ100的訂單。亞馬爾航空稱是因為SSJ100使用成本過高而取消，并非因為空難。從上文對SSJ100的介紹來看，這一說法是站得住腳的，但筆者相信跑道上熊熊燃燒的飛機是壓垮駱駝的最后一根稻草。

SSJ100由于自身的缺陷以及各種天災(zāi)人禍?zhǔn)沟闷涿晵叩?，只能靠俄羅斯政府?dāng)偱傻挠唵尉S持，這樣的結(jié)局對SSJ100這一俄羅斯首款國產(chǎn)客機來說是非常凄慘的，而其肩負(fù)的振興俄羅斯航空業(yè)的期望無疑也落空了。

目前中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造公司合作研發(fā)寬體客機CR929，并于2018年珠海航展展示了1:1客艙模型。希望這次中俄合作能充分吸取SSJ100這一項目的教訓(xùn)，平穩(wěn)推進，別辜負(fù)了人民對寬體大飛機的期待。

珠海航展中展示的CR9291:1客艙模型