原標(biāo)題：無關(guān)人員違規(guī)進(jìn)飛機(jī)駕駛艙非個(gè)例，俄航有致75死空難的教訓(xùn)

航空安全高度敏感，萬米高空性命攸關(guān)。

無關(guān)人員違規(guī)進(jìn)入駕駛艙嚴(yán)重違反了航空運(yùn)行規(guī)章和空防安全規(guī)定，也嚴(yán)重威脅了全體乘客的生命安全。11月4日，針對網(wǎng)友舉報(bào)“女乘客進(jìn)駕駛艙”事件，桂林航空在微博回應(yīng)：經(jīng)核實(shí)，該事件發(fā)生在今年1月4日桂林至揚(yáng)州航班上，公司決定對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。

除涉事機(jī)長被終身停飛、相關(guān)機(jī)組成員被停飛12個(gè)月外，桂林航空的董事長、總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、原安全總監(jiān)、飛行部總經(jīng)理等多名高層也被處分并扣罰工資。

11月5日，澎湃新聞梳理公開報(bào)道發(fā)現(xiàn)，無關(guān)人員違規(guī)進(jìn)入駕駛艙事件在國內(nèi)外都上演過，還曾釀成數(shù)十人遇難的慘重事故。

國內(nèi)外航空公司對于哪些人員能夠獲準(zhǔn)進(jìn)入駕駛艙，都有明確且嚴(yán)格的規(guī)定。我國《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定只有機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類人員才允許進(jìn)入駕駛艙。

上述《規(guī)則》規(guī)定，除機(jī)組成員外，正在執(zhí)行任務(wù)的民航局監(jiān)察員或者局方委任代表、得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員，經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員等可以進(jìn)入駕駛艙。這也意味著，乘客明顯不在進(jìn)入駕駛艙的范圍內(nèi)。

去年7月，東海航空一名機(jī)長擅自允許妻子先后三次進(jìn)入駕駛艙，被民航中南局查實(shí)后，給予行政罰款處罰，機(jī)長隨后被東海航空處以停飛半年。

中國裁判文書網(wǎng)曾披露過四川一名大學(xué)生冒充領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)入駕駛艙的案例。判決書顯示，2011年3月28日至5月19日期間，大學(xué)生楊某冒充中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司工作人員，在乘坐海南航空公司航班時(shí)騙取機(jī)組人員信任，多次實(shí)施招搖撞騙，先后八次進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。