原標(biāo)題：今年賺翻了，這家公司年終獎(jiǎng)發(fā)40倍月薪，員工直呼：從沒看過這么多錢！

2021年全球集裝箱船市場(chǎng)火熱，一箱難求，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高，帶動(dòng)航運(yùn)公司營(yíng)收大增，員工的獎(jiǎng)金跟著水漲船高。

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣最大航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)開始給員工發(fā)放年終獎(jiǎng)，有人竟然領(lǐng)到高達(dá)40多倍月薪的獎(jiǎng)金，相當(dāng)于200多萬(wàn)新臺(tái)幣的年終獎(jiǎng)。

報(bào)道稱，不少長(zhǎng)榮海運(yùn)的員工一早看到賬戶，直呼：“是不是看錯(cuò)了！”第一反應(yīng)是“從沒見過這么多錢！”

年終獎(jiǎng)是40倍月薪

一切仍要從去年說起。疫情讓許多行業(yè)倒地不起，但航運(yùn)業(yè)是個(gè)特例。

疫情期間全球?qū)b箱和貨運(yùn)的需求飆升，導(dǎo)致該行業(yè)的全球平均運(yùn)費(fèi)（即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)）大漲。

由于全球供應(yīng)鏈崩潰，港口和碼頭出現(xiàn)延誤，各大集裝箱和航運(yùn)公司即使在等待期間也在持續(xù)收取費(fèi)用。

因此，全球各大集裝箱班輪公司今年賺得盆滿缽滿。

據(jù)券商中國(guó)援引臺(tái)媒報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)前3季稅后盈余已達(dá)1582.79億新臺(tái)幣（約合364億人民幣），第4季運(yùn)價(jià)毫無(wú)回頭跡象，全年要賺超2000億新臺(tái)幣不成問題。

今年員工到底發(fā)多少錢，早就是各界焦點(diǎn)。

不是外界所猜的10個(gè)月、也不是20個(gè)月，答案是“40個(gè)月”，不少員工一早看到戶頭，第一個(gè)反應(yīng)就是：從來沒看到這么多錢！

有人算了一下：以底薪6萬(wàn)新臺(tái)幣（約合1.39萬(wàn)人民幣）來計(jì)，一口氣就進(jìn)帳超過200萬(wàn)新臺(tái)幣（約合46.3萬(wàn)人民幣）。

對(duì)此，長(zhǎng)榮海運(yùn)指出，年終獎(jiǎng)金一向是依公司營(yíng)運(yùn)績(jī)效及員工個(gè)人表現(xiàn)核發(fā)。

其實(shí)，長(zhǎng)榮2020年獲利243.64億新臺(tái)幣（約合56億人民幣），每股獲利5.06臺(tái)幣，創(chuàng)16年新高，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)榮不僅發(fā)出10個(gè)月的年終獎(jiǎng)金，2021年1月起更調(diào)薪3%至4%。

據(jù)官網(wǎng)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司成立于1968年，于1987年上市，是中國(guó)臺(tái)灣第一家開辟全貨柜船隊(duì)的船公司，其服務(wù)網(wǎng)路已遍及全球五大洲。

據(jù)了解，長(zhǎng)榮目前營(yíng)運(yùn)船隊(duì)計(jì)202艘船，運(yùn)能逾139萬(wàn)TEU，自有船116艘，約68萬(wàn)TEU；租船86艘，約71萬(wàn)TEU。

今明兩年運(yùn)能成長(zhǎng)幅度約15％左右。

有航運(yùn)媒體報(bào)道，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂近日在媒體發(fā)布會(huì)上表示，隨著班輪行業(yè)再次創(chuàng)下盈利記錄，臺(tái)灣三大班輪公司，包括長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)在2021年的合并利潤(rùn)可能超過臺(tái)灣所有銀行的利潤(rùn)。

2021年前三季度，陽(yáng)明海運(yùn)凈利潤(rùn)為39.5億美元，長(zhǎng)榮海運(yùn)凈利潤(rùn)為56.9億美元，萬(wàn)海航運(yùn)為24.9億美元，三家總計(jì)121.3億美元。

不僅超過了這三家臺(tái)灣班輪公司過去20年的凈利潤(rùn)總額，甚至比臺(tái)灣的所有銀行在2021年前9個(gè)月的稅前利潤(rùn)總額113.1億美元還要多。

在長(zhǎng)榮發(fā)出史無(wú)前例的高達(dá)40倍月薪的年終獎(jiǎng)后，陽(yáng)明、萬(wàn)海怎么發(fā)獎(jiǎng)金，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得一提的是，長(zhǎng)榮海運(yùn)承租貨輪“長(zhǎng)賜輪”（Ever Given）今年3月在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致航道癱瘓。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，貨輪自3月29日脫困后被埃及法院扣押，一直停泊在運(yùn)河兩段河道間的一個(gè)湖泊，并被要求得先支付巨額賠償金才可離開。

蘇伊士運(yùn)河管理局先前一度要求約9億美元的賠償，后來則傳出降至5.5億美元。

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)援引《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱，最終雙方達(dá)成的賠償金額約為2億美元。

長(zhǎng)榮海運(yùn)4月1日首次出面表示，基于海事法17項(xiàng)免責(zé)條款，運(yùn)送人免責(zé)，就算貨物也會(huì)有保險(xiǎn)，對(duì)長(zhǎng)榮影響微乎其微。

長(zhǎng)榮總經(jīng)理謝惠全表示，長(zhǎng)賜號(hào)是長(zhǎng)榮的租船，長(zhǎng)榮主要是運(yùn)送人的角色，并不保證貨物送達(dá)時(shí)間，根據(jù)海事法17項(xiàng)免責(zé)條款，運(yùn)送人可免責(zé)，船東（日本正榮汽船）才是后續(xù)賠償主要負(fù)責(zé)人。

A股海運(yùn)板塊業(yè)績(jī)大漲

全球航運(yùn)市場(chǎng)景氣之際，多家A股公司也大賺特賺。

10月29日，A股海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布2021年前三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。

報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2314.79億元人民幣，同比增長(zhǎng)96.65%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為675.90億元人民幣，同比增長(zhǎng)1650.97%。公司持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比大幅下降33.18%，期末資產(chǎn)負(fù)債率較上年末降低11.92個(gè)百分點(diǎn)。

中遠(yuǎn)?？刂饕獜氖绿峁┘b箱航運(yùn)，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格持續(xù)高位波動(dòng)。

報(bào)告期內(nèi)，公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，通過優(yōu)化不同航線運(yùn)力配置、租入船舶等舉措，努力緩解集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需矛盾。

跨太平洋航線平均周艙位同比提高約17%；歐洲航線平均周艙位同比提高約12%。

此外，公司還通過加速空箱調(diào)運(yùn)、訂造新箱等舉措，有效緩解客戶用箱問題，截至9月末，公司集裝箱保有量同比增長(zhǎng)14%。

中集集團(tuán)的業(yè)績(jī)也十分亮眼。今年1-9月，中集集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1182.42億元，同比上年增長(zhǎng)約86%；歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤(rùn)為87.99億元，同比增長(zhǎng)約12倍。中集集團(tuán)2021年前三季度營(yíng)業(yè)收入已超2020年全年水平。

Wind數(shù)據(jù)顯示，今年以來，海運(yùn)指數(shù)累計(jì)上漲了34.19%。

今年7月，中遠(yuǎn)?？毓蓛r(jià)一度漲至25.69元/股的歷史高點(diǎn)，年內(nèi)漲幅近150%，隨后有所回落，截至12月30日收盤，年內(nèi)漲幅99.13%，最新市值2780億元。

集裝箱航運(yùn)公司2022年業(yè)績(jī)或再上一個(gè)臺(tái)階。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，12月29日，中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)在臨時(shí)股東大會(huì)上表示，公司長(zhǎng)約客戶簽約意愿強(qiáng)烈，且量?jī)r(jià)齊升，2022年長(zhǎng)約價(jià)格為2021年的二至三倍。

中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥進(jìn)一步表示，相較往年，2022年談判進(jìn)度提前，客戶基本接受了目前的供需關(guān)系，也有意愿和航運(yùn)公司建立中長(zhǎng)期利益共同體，不少客戶希望直接簽署2~3年的長(zhǎng)約。

據(jù)美國(guó)財(cái)富網(wǎng)站報(bào)道，近日，國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，2021年該行業(yè)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元（約9564億元人民幣），創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，2021年和2022年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的稅前利潤(rùn)都將超過3000億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)僅為254億美元。

盡管未來3年陸續(xù)有新船投入，業(yè)界預(yù)測(cè)，全球海運(yùn)市場(chǎng)行情到2023年仍然可期。