在中國(guó)市場(chǎng),目前,特斯拉的訂單儲(chǔ)備只有1.1萬(wàn)輛,顯著低于1月的1.4萬(wàn)輛。
如果和2022年7月17.3萬(wàn)輛的訂單儲(chǔ)備對(duì)比,差距則更為明顯。
做個(gè)特斯拉等等黨是真的香,現(xiàn)在....難說(shuō)。
現(xiàn)在特斯拉一漲價(jià),或刺激持幣觀望的潛在消費(fèi)者,轉(zhuǎn)化為真實(shí)購(gòu)買(mǎi)。
對(duì)于本次漲價(jià)原因,特斯拉中國(guó)并未給出解釋。
首先肯定不是成本原因。
電動(dòng)汽車(chē)的成本漲跌大頭無(wú)非是電池,現(xiàn)在電池原材料,已經(jīng)跌到十幾萬(wàn)一噸。
相比去年年末的60萬(wàn)一噸高點(diǎn),相差甚遠(yuǎn)。
另外,特斯拉上海工廠除了供應(yīng)國(guó)內(nèi)、亞太、部分歐洲后,又部分供應(yīng)北美。
那么國(guó)內(nèi)的訂單即使后續(xù)再次出現(xiàn)數(shù)量不足,也不影響其上海工廠的滿(mǎn)載生產(chǎn)。
自去年以來(lái),特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了“價(jià)格戰(zhàn)”。
特別是今年1月6日,特斯拉中國(guó)全系車(chē)型迎來(lái)大降價(jià),降幅從6%至13.5%不等。
受特斯拉不斷降價(jià)的影響,中國(guó)各大車(chē)企開(kāi)始陸續(xù)降低產(chǎn)品價(jià)格,最終導(dǎo)致中國(guó)車(chē)市在今年3月掀起了一輪劇烈的價(jià)格戰(zhàn)。
這實(shí)打?qū)嵉乩瓌?dòng)了特斯拉的銷(xiāo)量。
數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2023年第一季度全球交付量再創(chuàng)季度紀(jì)錄,達(dá)到422875輛,同比增長(zhǎng)36%。
其中Model 3銷(xiāo)量132180輛、Model Y銷(xiāo)量280000輛、Model S銷(xiāo)量3695輛、Model X銷(xiāo)量7000輛。
雖然銷(xiāo)量大幅提升,但利潤(rùn)率卻有了明顯下降。
特斯拉上月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,一季度凈利潤(rùn)25.13億美元,同比下滑超24%;
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