機場爭奪戰(zhàn)打響！又一個“雙機場”城市，呼之欲出 到底是哪呢？(3)
當然，西部地市的雙機場乃至三機場，普遍能級不高，多數(shù)都是4C、4D級別，航線相對有限，部分是軍民兩用。
所以，這些機場多數(shù)都是支線機場，服務于旅游或連通內(nèi)外的需要，年度航空旅客吞吐量超過100萬人次的并不多，超過500萬人次的更是鳳毛麟角。
03
誰是真正的“雙機場”城市？
我國的機場，按照定位和作用，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場，樞紐機場多數(shù)都是國際航空樞紐城市的標配。
若以旅客吞吐量占比而計，我國機場又可分為一類機場、二類機場和三類機場。一般而言，旅客年度吞吐量至少在1000萬以上的才能歸為二類機場。
在2022年，1000萬人次以上的機場不超過20座，疫情之前約為40座左右。
如果以飛行等級來看，根據(jù)跑道長度、飛機翼展和輪距的不同，可將機場可分為4F、4E、4D、4C、3C、3B、2C、2B等等，4F最高，依次向下?？紤]道種種因素，雙機場城市，至少應以旅客吞吐量1000萬人次以上，4E或4F級機場，樞紐機場或干線機場為前提。
就此而言，我國目前只有三個雙機場城市，北京、成都是雙4F級，上海目前只是4E、4F級的組合。
當然，各地都在拼命建機場，未來將會涌現(xiàn)出一批雙4F乃至三機場城市。
上海有望成為首個擁有三個機場的城市。
目前，位于南通的上海第三機場，有望于年底開工，定位為4F級，屆時上海將成為我國首個擁有“雙4F級+4E級”三機場的城市。
廣州有望成為下一個雙4F級機場城市。
根據(jù)規(guī)劃，珠三角樞紐（廣州新）機場最快將于年底動工，最快于2026年至2027年建成。
重慶有望成為新的接力者。
日前，民航局正式批復重慶新機場場址。規(guī)劃顯示，重慶新機場將盡快開工，預計2029年建成。
此外，南京、昆明、鄭州、西安等地的第二機場仍在規(guī)劃之中，落地仍需要時間。
遺憾的是，
最強地級市
，仍舊看不到機場的身影。
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