文|凱風(fēng)
無(wú)機(jī)場(chǎng),不樞紐。
根據(jù)規(guī)劃,到2025年,全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上。一些省份率先實(shí)現(xiàn)“市市通機(jī)場(chǎng)”,超大特大城市有望集體進(jìn)入“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代。
新一輪機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響,誰(shuí)在領(lǐng)跑,誰(shuí)掉隊(duì)了?
01
大城市,正在進(jìn)入“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代。
目前,我國(guó)只有北京、上海、成都三個(gè)城市擁有雙機(jī)場(chǎng),而包括廣州、重慶、南京、昆明、鄭州、西安在內(nèi)的眾多一二線城市,正在謀劃雙機(jī)場(chǎng)。
其中,先行一步的,是這座一線城市。
近日,《珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)臨空地區(qū)總體規(guī)劃》通過(guò)專家評(píng)審,預(yù)計(jì)將在今年底動(dòng)工,計(jì)劃總投資超過(guò)500億元,與廣州白云機(jī)場(chǎng)共同形成世界級(jí)國(guó)際航空樞紐。
這意味著,全球客流密度最高的珠三角,將再迎一座超級(jí)機(jī)場(chǎng),而廣州有望順勢(shì)躋身“雙機(jī)場(chǎng)”城市俱樂(lè)部。
雖然珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最終選址定在佛山市,但在各類規(guī)劃中都是作為廣州第二機(jī)場(chǎng)的身份而存在,這從其“廣州新”的備注名稱就可見(jiàn)一斑。
不僅如此,作為廣州第二機(jī)場(chǎng),這座新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)容量之高、定位級(jí)別之高,在珠三角乃至全國(guó)都有一席之地。
據(jù)報(bào)道,廣州新機(jī)場(chǎng)近期設(shè)計(jì)容量為3000萬(wàn)人次,遠(yuǎn)期為6000萬(wàn)人次,在規(guī)劃上為民航最高等級(jí)的4F級(jí)。
要知道,全國(guó)共有250多個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng),但4F級(jí)的只有16座,就連作為雙機(jī)場(chǎng)城市的上海,也只有浦東機(jī)場(chǎng)一座4F級(jí),虹橋機(jī)場(chǎng)只是4E級(jí)。
從設(shè)計(jì)客流量來(lái)看,廣州新機(jī)場(chǎng)在大灣區(qū)僅次于廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng),高過(guò)已有的珠海金灣機(jī)場(chǎng)、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)和佛山沙堤機(jī)場(chǎng)。
這意味著,廣州新機(jī)場(chǎng)一旦建成,將成為珠三角西部最大的機(jī)場(chǎng),可輻射佛山、肇慶、云浮、茂名等整個(gè)珠西地區(qū)。
在疫情之前,廣州已是僅次于上海、北京的第三大國(guó)際航空樞紐,未來(lái)這一地位將會(huì)更加鞏固。
02
我國(guó)有多少個(gè)地市擁有2座及以上機(jī)場(chǎng)?
我國(guó)擁有兩座及以上機(jī)場(chǎng)的城市不在少數(shù),但不是誰(shuí)都能夠得上“雙機(jī)場(chǎng)城市”的稱號(hào)。
雙機(jī)場(chǎng)城市,一般以擁有兩座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)為前提,且機(jī)場(chǎng)為區(qū)域樞紐或國(guó)際樞紐,航空旅客吞吐量或貨郵吞吐量達(dá)到一定水平,作為城市綜合性國(guó)際交通樞紐的一部分而存在。
目前,我國(guó)至少有24個(gè)地市擁有兩座及以上機(jī)場(chǎng),但只有北京、上海、成都?jí)虻蒙蠂?yán)格意義上的“雙機(jī)場(chǎng)”城市。
原因在于,這些城市多數(shù)都位于廣袤的西部地區(qū),由于地形復(fù)雜加上廣闊廣闊,或者旅游資源豐富,從而誕生了航空出行的需要,但由于人口規(guī)模有限,導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)能級(jí)普遍較低。
四川的阿壩州擁有阿壩宏源、九寨黃龍機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng),云南的普洱市也有思茅機(jī)場(chǎng)、瀾滄機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng),而新疆的巴州更坐擁庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)、若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)、且末玉都機(jī)場(chǎng)等3座機(jī)場(chǎng)。
這些城市,一般地域廣闊,一個(gè)阿壩州相當(dāng)于2個(gè)海南島,一個(gè)巴州相當(dāng)于4個(gè)江蘇省,在這些地區(qū)“削山填谷”大建機(jī)場(chǎng),有其必要性和現(xiàn)實(shí)合理性。
事實(shí)上,我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省份,不在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部,而在地域廣闊的西部。
據(jù)統(tǒng)計(jì),在內(nèi)地31個(gè)省份中,只有7個(gè)省份擁有10個(gè)及以上機(jī)場(chǎng),除了山東和黑龍江,其他全部都在西部。
新疆以22個(gè)機(jī)場(chǎng)位居全國(guó)之首,作為面積最大、地域最為廣闊、地形最為復(fù)雜多元的省份,在新疆“市市通機(jī)場(chǎng)”,遠(yuǎn)比“市市通高鐵”更有性價(jià)比。
因此,根據(jù)規(guī)劃,到2025年新疆將再建設(shè)8個(gè)機(jī)場(chǎng),力爭(zhēng)“十四五”末,新疆民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)33個(gè)。
當(dāng)然,西部地市的雙機(jī)場(chǎng)乃至三機(jī)場(chǎng),普遍能級(jí)不高,多數(shù)都是4C、4D級(jí)別,航線相對(duì)有限,部分是軍民兩用。
所以,這些機(jī)場(chǎng)多數(shù)都是支線機(jī)場(chǎng),服務(wù)于旅游或連通內(nèi)外的需要,年度航空旅客吞吐量超過(guò)100萬(wàn)人次的并不多,超過(guò)500萬(wàn)人次的更是鳳毛麟角。
03
誰(shuí)是真正的“雙機(jī)場(chǎng)”城市?
我國(guó)的機(jī)場(chǎng),按照定位和作用,可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng),樞紐機(jī)場(chǎng)多數(shù)都是國(guó)際航空樞紐城市的標(biāo)配。
若以旅客吞吐量占比而計(jì),我國(guó)機(jī)場(chǎng)又可分為一類機(jī)場(chǎng)、二類機(jī)場(chǎng)和三類機(jī)場(chǎng)。一般而言,旅客年度吞吐量至少在1000萬(wàn)以上的才能歸為二類機(jī)場(chǎng)。
在2022年,1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)不超過(guò)20座,疫情之前約為40座左右。
如果以飛行等級(jí)來(lái)看,根據(jù)跑道長(zhǎng)度、飛機(jī)翼展和輪距的不同,可將機(jī)場(chǎng)可分為4F、4E、4D、4C、3C、3B、2C、2B等等,4F最高,依次向下??紤]道種種因素,雙機(jī)場(chǎng)城市,至少應(yīng)以旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上,4E或4F級(jí)機(jī)場(chǎng),樞紐機(jī)場(chǎng)或干線機(jī)場(chǎng)為前提。
就此而言,我國(guó)目前只有三個(gè)雙機(jī)場(chǎng)城市,北京、成都是雙4F級(jí),上海目前只是4E、4F級(jí)的組合。
當(dāng)然,各地都在拼命建機(jī)場(chǎng),未來(lái)將會(huì)涌現(xiàn)出一批雙4F乃至三機(jī)場(chǎng)城市。
上海有望成為首個(gè)擁有三個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市。
目前,位于南通的上海第三機(jī)場(chǎng),有望于年底開工,定位為4F級(jí),屆時(shí)上海將成為我國(guó)首個(gè)擁有“雙4F級(jí)+4E級(jí)”三機(jī)場(chǎng)的城市。
廣州有望成為下一個(gè)雙4F級(jí)機(jī)場(chǎng)城市。
根據(jù)規(guī)劃,珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)最快將于年底動(dòng)工,最快于2026年至2027年建成。
重慶有望成為新的接力者。
日前,民航局正式批復(fù)重慶新機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址。規(guī)劃顯示,重慶新機(jī)場(chǎng)將盡快開工,預(yù)計(jì)2029年建成。
此外,南京、昆明、鄭州、西安等地的第二機(jī)場(chǎng)仍在規(guī)劃之中,落地仍需要時(shí)間。
遺憾的是,
最強(qiáng)地級(jí)市
,仍舊看不到機(jī)場(chǎng)的身影。
中秋、國(guó)慶“黃金周”將至,北京首都、大興兩機(jī)場(chǎng)也將迎來(lái)客流高峰。
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