文|凱風(fēng)

無(wú)機(jī)場(chǎng)，不樞紐。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上。一些省份率先實(shí)現(xiàn)“市市通機(jī)場(chǎng)”，超大特大城市有望集體進(jìn)入“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代。

新一輪機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響，誰(shuí)在領(lǐng)跑，誰(shuí)掉隊(duì)了？

01

大城市，正在進(jìn)入“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代。

目前，我國(guó)只有北京、上海、成都三個(gè)城市擁有雙機(jī)場(chǎng)，而包括廣州、重慶、南京、昆明、鄭州、西安在內(nèi)的眾多一二線城市，正在謀劃雙機(jī)場(chǎng)。

其中，先行一步的，是這座一線城市。

近日，《珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)臨空地區(qū)總體規(guī)劃》通過(guò)專家評(píng)審，預(yù)計(jì)將在今年底動(dòng)工，計(jì)劃總投資超過(guò)500億元，與廣州白云機(jī)場(chǎng)共同形成世界級(jí)國(guó)際航空樞紐。

這意味著，全球客流密度最高的珠三角，將再迎一座超級(jí)機(jī)場(chǎng)，而廣州有望順勢(shì)躋身“雙機(jī)場(chǎng)”城市俱樂(lè)部。

雖然珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最終選址定在佛山市，但在各類規(guī)劃中都是作為廣州第二機(jī)場(chǎng)的身份而存在，這從其“廣州新”的備注名稱就可見(jiàn)一斑。

不僅如此，作為廣州第二機(jī)場(chǎng)，這座新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)容量之高、定位級(jí)別之高，在珠三角乃至全國(guó)都有一席之地。

據(jù)報(bào)道，廣州新機(jī)場(chǎng)近期設(shè)計(jì)容量為3000萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期為6000萬(wàn)人次，在規(guī)劃上為民航最高等級(jí)的4F級(jí)。

要知道，全國(guó)共有250多個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，但4F級(jí)的只有16座，就連作為雙機(jī)場(chǎng)城市的上海，也只有浦東機(jī)場(chǎng)一座4F級(jí)，虹橋機(jī)場(chǎng)只是4E級(jí)。

從設(shè)計(jì)客流量來(lái)看，廣州新機(jī)場(chǎng)在大灣區(qū)僅次于廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)，高過(guò)已有的珠海金灣機(jī)場(chǎng)、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)和佛山沙堤機(jī)場(chǎng)。

這意味著，廣州新機(jī)場(chǎng)一旦建成，將成為珠三角西部最大的機(jī)場(chǎng)，可輻射佛山、肇慶、云浮、茂名等整個(gè)珠西地區(qū)。

在疫情之前，廣州已是僅次于上海、北京的第三大國(guó)際航空樞紐，未來(lái)這一地位將會(huì)更加鞏固。

02

我國(guó)有多少個(gè)地市擁有2座及以上機(jī)場(chǎng)？

我國(guó)擁有兩座及以上機(jī)場(chǎng)的城市不在少數(shù)，但不是誰(shuí)都能夠得上“雙機(jī)場(chǎng)城市”的稱號(hào)。

雙機(jī)場(chǎng)城市，一般以擁有兩座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)為前提，且機(jī)場(chǎng)為區(qū)域樞紐或國(guó)際樞紐，航空旅客吞吐量或貨郵吞吐量達(dá)到一定水平，作為城市綜合性國(guó)際交通樞紐的一部分而存在。

目前，我國(guó)至少有24個(gè)地市擁有兩座及以上機(jī)場(chǎng)，但只有北京、上海、成都?jí)虻蒙蠂?yán)格意義上的“雙機(jī)場(chǎng)”城市。

原因在于，這些城市多數(shù)都位于廣袤的西部地區(qū)，由于地形復(fù)雜加上廣闊廣闊，或者旅游資源豐富，從而誕生了航空出行的需要，但由于人口規(guī)模有限，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)能級(jí)普遍較低。

四川的阿壩州擁有阿壩宏源、九寨黃龍機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，云南的普洱市也有思茅機(jī)場(chǎng)、瀾滄機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，而新疆的巴州更坐擁庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)、若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)、且末玉都機(jī)場(chǎng)等3座機(jī)場(chǎng)。

這些城市，一般地域廣闊，一個(gè)阿壩州相當(dāng)于2個(gè)海南島，一個(gè)巴州相當(dāng)于4個(gè)江蘇省，在這些地區(qū)“削山填谷”大建機(jī)場(chǎng)，有其必要性和現(xiàn)實(shí)合理性。

事實(shí)上，我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省份，不在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部，而在地域廣闊的西部。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在內(nèi)地31個(gè)省份中，只有7個(gè)省份擁有10個(gè)及以上機(jī)場(chǎng)，除了山東和黑龍江，其他全部都在西部。

新疆以22個(gè)機(jī)場(chǎng)位居全國(guó)之首，作為面積最大、地域最為廣闊、地形最為復(fù)雜多元的省份，在新疆“市市通機(jī)場(chǎng)”，遠(yuǎn)比“市市通高鐵”更有性價(jià)比。

因此，根據(jù)規(guī)劃，到2025年新疆將再建設(shè)8個(gè)機(jī)場(chǎng)，力爭(zhēng)“十四五”末，新疆民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)33個(gè)。

當(dāng)然，西部地市的雙機(jī)場(chǎng)乃至三機(jī)場(chǎng)，普遍能級(jí)不高，多數(shù)都是4C、4D級(jí)別，航線相對(duì)有限，部分是軍民兩用。

所以，這些機(jī)場(chǎng)多數(shù)都是支線機(jī)場(chǎng)，服務(wù)于旅游或連通內(nèi)外的需要，年度航空旅客吞吐量超過(guò)100萬(wàn)人次的并不多，超過(guò)500萬(wàn)人次的更是鳳毛麟角。

03

誰(shuí)是真正的“雙機(jī)場(chǎng)”城市？

我國(guó)的機(jī)場(chǎng)，按照定位和作用，可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)多數(shù)都是國(guó)際航空樞紐城市的標(biāo)配。

若以旅客吞吐量占比而計(jì)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)又可分為一類機(jī)場(chǎng)、二類機(jī)場(chǎng)和三類機(jī)場(chǎng)。一般而言，旅客年度吞吐量至少在1000萬(wàn)以上的才能歸為二類機(jī)場(chǎng)。

在2022年，1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)不超過(guò)20座，疫情之前約為40座左右。

如果以飛行等級(jí)來(lái)看，根據(jù)跑道長(zhǎng)度、飛機(jī)翼展和輪距的不同，可將機(jī)場(chǎng)可分為4F、4E、4D、4C、3C、3B、2C、2B等等，4F最高，依次向下?？紤]道種種因素，雙機(jī)場(chǎng)城市，至少應(yīng)以旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上，4E或4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)或干線機(jī)場(chǎng)為前提。

就此而言，我國(guó)目前只有三個(gè)雙機(jī)場(chǎng)城市，北京、成都是雙4F級(jí)，上海目前只是4E、4F級(jí)的組合。

當(dāng)然，各地都在拼命建機(jī)場(chǎng)，未來(lái)將會(huì)涌現(xiàn)出一批雙4F乃至三機(jī)場(chǎng)城市。

上海有望成為首個(gè)擁有三個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市。

目前，位于南通的上海第三機(jī)場(chǎng)，有望于年底開工，定位為4F級(jí)，屆時(shí)上海將成為我國(guó)首個(gè)擁有“雙4F級(jí)+4E級(jí)”三機(jī)場(chǎng)的城市。

廣州有望成為下一個(gè)雙4F級(jí)機(jī)場(chǎng)城市。

根據(jù)規(guī)劃，珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)最快將于年底動(dòng)工，最快于2026年至2027年建成。

重慶有望成為新的接力者。

日前，民航局正式批復(fù)重慶新機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址。規(guī)劃顯示，重慶新機(jī)場(chǎng)將盡快開工，預(yù)計(jì)2029年建成。

此外，南京、昆明、鄭州、西安等地的第二機(jī)場(chǎng)仍在規(guī)劃之中，落地仍需要時(shí)間。

遺憾的是，

最強(qiáng)地級(jí)市

，仍舊看不到機(jī)場(chǎng)的身影。