以下文章來源于時代周報，作者王賀

時代周報.

記錄大時代，深讀全商業(yè)。

與“金九銀十”全面回暖的車市形成鮮明對比的是，成立于2012年的廣汽三菱即將走向終點，而七個月前來自官方的辟謠，如今顯得蒼白無力。

日媒報道稱三菱汽車已決定出售所持有的廣汽三菱股份

10月23日，有消息稱，“廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100位員工將與廣汽埃安簽署合同?！睂Υ耍薪咏鼜V汽的業(yè)內(nèi)人士向財聯(lián)社記者表示，廣汽三菱退出中國市場的最終方案將很快外宣。

較消息層面先發(fā)而動的是終端市場。財聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商列表信息中，多數(shù)座機(jī)電話無法撥通，實際聯(lián)系電話已替換為私人手機(jī)號碼。

“我們已經(jīng)不做（廣汽三菱）了，授權(quán)都沒了。廠家那邊發(fā)通知說以后都是進(jìn)口三菱，國產(chǎn)（三菱）沒有了?！币患椅挥诤颖钡膹V汽三菱授權(quán)經(jīng)銷商向記者表示，目前展廳已經(jīng)基本上被清空，銷售人員也相繼選擇了離職，售后區(qū)域也會于近期正式關(guān)閉。

相較前述經(jīng)銷商的“徹底退出”，還有相當(dāng)一部分經(jīng)銷商選擇進(jìn)入“過渡期”。有位于天津的廣汽三菱經(jīng)銷商銷售人員告訴記者，目前店里歐藍(lán)德沒有現(xiàn)車，訂車需要等上10天左右，但車源是工廠存放一年多的庫存車，最高可以給到5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠?！白罱稍兊娜朔浅６啵瑑?yōu)惠力度只能給到這些，我們也不能太虧錢賣，我們店的售后還會一直有?！?/p>

廣汽三菱工廠“庫存車”最高可降5萬出售資料圖

記者在詢問北京、河北、天津、上海等地的多家廣汽三菱經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，盡管廠家已經(jīng)發(fā)出相關(guān)通知，但部分經(jīng)銷商短期內(nèi)仍會正常運營，并守住老車主的售后市場。

三菱退出中國市場的傳聞并非首次出現(xiàn)。今年3月，廣汽三菱曾首次給出了正面回應(yīng)稱，“廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)。”

官方辟謠并未帶來積極的改變，兩個月后，廣汽集團(tuán)在4月產(chǎn)銷快報中剔除了廣汽三菱的數(shù)據(jù)。隨后，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》（下稱“《致員工信》”）被曝光，信中提道，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段。與此同時，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

至今年9月，據(jù)日媒報道，三菱決定將停止在中國生產(chǎn)汽車，該公司已開始與廣汽集團(tuán)就此進(jìn)行最終協(xié)商。報道稱，廣汽三菱合資公司將保留，但預(yù)計三菱汽車將撤回投資，位于湖南長沙的工廠將作為廣汽集團(tuán)的純電動汽車生產(chǎn)基地使用，將把對雇用的影響降至最低。

“廣汽三菱走到今天，其實并不意外?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，廣汽三菱產(chǎn)品單一、技術(shù)落后、電動化與智能化轉(zhuǎn)型遲緩等問題一直沒有得到解決，且股東雙方也未給予其足夠的支持與重視?！爸袊袌鲈缫巡皇侨獾闹攸c市場，退出中國只是時間問題?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士稱中國市場早已不是三菱的重點市場資料圖

從近幾年銷量來看，廣汽三菱車主的售后需求仍會存在一段時間。2018年，廣汽三菱交出了14.4萬輛的成績單，官方曾用“銷量超去年、增速超行業(yè)、增幅超預(yù)期”來形容自己。到了2022年，這個數(shù)字驟減至3.4萬輛。2023年1-8月，廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛。

前有廣汽菲克、后有廣汽三菱，合資品牌在華遇到的轉(zhuǎn)型難題正在轉(zhuǎn)化為不可挽回的結(jié)局。正如前述廣汽三菱在《致員工信》所稱，“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命?！?/p>

此前報道

今年前3個月賣不到4000輛，三菱或?qū)⑼顺鲋袊袌?，工廠誰接手？廣汽三菱銷量大幅下滑，最終將退出中國市場？

據(jù)媒體報道，三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起，使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已開始與在中國的合作公司廣汽集團(tuán)就最終退出進(jìn)行談判。

針對此事，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二表示，該報道不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對話，還沒有做任何決定”。

針對上述問題，時代周報記者聯(lián)系廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿尚未得到有效回復(fù)。

廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動車工業(yè)株式會社和三菱商事株式會社分別持股50%、30%和20%。2018年，廣汽三菱在中國市場迎來高光時刻，全年銷量14.4萬輛，同比增長23%。此后，廣汽三菱銷量不斷下滑，2022年銷量已縮減至3.3萬輛。

今年，廣汽三菱的市場表現(xiàn)更加低迷。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報，今年3月，廣汽三菱銷量為2471輛。今年1月-3月，廣汽三菱累計銷量僅為3969輛，同比下降57.95%。

多次陷停產(chǎn)傳聞

廣汽三菱多次陷入停產(chǎn)傳聞。

三菱方面稱，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個月內(nèi)，三菱在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)；后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計6月重啟新車生產(chǎn)。

之后，廣汽三菱的聲量漸小——先是缺席4月舉辦的上海車展，又未在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報中出現(xiàn)。今年4月開始，廣汽集團(tuán)連續(xù)三個月的產(chǎn)銷快報再未單獨披露廣汽三菱的相關(guān)數(shù)據(jù)。

三菱退出中國市場的猜測頻繁傳出。今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在媒體吹風(fēng)會澄清稱，三菱沒有退出中國市場的計劃。盡管面臨困難，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產(chǎn)。

加藤隆雄曾表示三菱沒有退出中國市場的計劃

這一生產(chǎn)計劃并未重啟，廣汽三菱卻等來裁員消息。今年7月，網(wǎng)絡(luò)流傳的一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，公司經(jīng)營層和股東方慎重討論，決定于6月進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段。

對此，廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。

市場消息稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長沙工廠，并將其改造成廣汽埃安的第三工廠，年產(chǎn)能為20萬輛。對此，廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示，該消息尚需進(jìn)一步確認(rèn)。

為何折戟中國市場？

曾在中國市場輝煌一時的廣汽三菱滑落至此，與產(chǎn)品單一、換代較慢不無關(guān)系。

此前，廣汽三菱旗下?lián)碛修雀?、歐藍(lán)德、祺智（EV）、勁炫、帕杰羅（進(jìn)口三菱）等多款車型。企業(yè)年報顯示，從2018年開始，廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品僅剩勁炫、歐藍(lán)德、奕歌三款，2022年，燃油車只剩下歐藍(lán)德一款。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽三菱銷量為6.6萬輛。其中，歐藍(lán)德一款車型的累計銷量為5.59萬輛，這款車型已有長達(dá)10年未有換代。2021年銷量與30萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，廣汽三菱在2021年底推出新一代歐藍(lán)德。

廣汽三菱旗下均為SUV車型，而SUV市場早已是一片紅海。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年，乘用車市場零售銷量為2048.6萬輛。SUV的銷量達(dá)922.1萬輛，占比近一半。

廣汽三菱也正在逐漸喪失發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。2023款歐蘭德搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱，發(fā)動機(jī)型號仍是老舊的4B40。

廣汽三菱在2016年深陷汽車油耗數(shù)據(jù)“作弊門”泥潭，原因是合作方日產(chǎn)公司質(zhì)疑三菱為其代工車輛的實際油耗與三菱提供的數(shù)據(jù)不符。

廣汽三菱的電動化轉(zhuǎn)型也較為緩慢。2022年，廣汽三菱曾試圖通過新能源轉(zhuǎn)型擺脫困局，但自身沒有純電平臺，只得使用廣汽埃安的純電平臺。同年3月，廣汽三菱推出第一款純電SUV阿圖柯，但卻被外界視為埃安V的“換殼車”，平均售價還高出約4萬元。今年一季度，阿圖柯銷量僅178輛。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時代周報記者，中國新能源車發(fā)展之快、影響之廣以及消費者對新能源車的接受度，都遠(yuǎn)超各界預(yù)期。

梅松林認(rèn)為，合資汽車品牌應(yīng)更早、更快地引入符合中國市場的新能源車產(chǎn)品，接受中國新能源車的主流技術(shù)方向。它們也應(yīng)認(rèn)清市場發(fā)展大趨勢，果斷停掉不符合市場發(fā)展潮流的技術(shù)、產(chǎn)品，減少不必要損失。

原標(biāo)題：《三菱“告別”中國倒計時：退出方案即將官宣、工廠“庫存車”降5萬出售》