原標(biāo)題：發(fā)動機教父黯然離場，日媒深度分析為何中國市場成為日系車的噩夢？

據(jù)日本讀賣新聞報道，在10月24日舉行的董事會會議上，三菱汽車正式?jīng)Q定退出中國的整車生產(chǎn)。

三菱汽車公司官網(wǎng)也發(fā)布了關(guān)于中國業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變動通知，決定出售合資公司——廣汽三菱的股份并解散合資公司。

而三菱在中國本土車生產(chǎn)將終結(jié)，庫存耗盡后新車銷售也將結(jié)束，這意味著三菱將退出中國的汽車生產(chǎn)和銷售。

10月24日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。

廣汽集團(tuán)將以1元對價受讓三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，

廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。

三菱在中國銷量慘淡

據(jù)日經(jīng)新聞此前報道，三菱汽車敗退中國的主要原因是新能源車的普及和中國本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。

事實上，自2020年起，廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.8萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

進(jìn)入2023年，國內(nèi)電動化產(chǎn)品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。

自今年4月起，廣汽集團(tuán)連續(xù)三個月的產(chǎn)銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關(guān)數(shù)據(jù)。

與此同時，廣汽三菱也深陷停產(chǎn)裁員漩渦。

今年7月，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。

在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱于6月正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段，不過據(jù)JNN報道，廣汽三菱從3月開始就已停工。

與此同時，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

而由于24日三菱的此次撤資，該公司將在2024年3月的財年的集團(tuán)財務(wù)業(yè)績中錄得243億日元的非正常虧損。

日本車紛紛在中國市場陷入困境

中國市場其實是世界最大的汽車市場。

今年在全球銷售的三家日本車企中，三菱汽車在華銷售的汽車臺數(shù)的占比跌到4%，豐田汽車占比20%，日產(chǎn)汽車占比32%。

日本車企在中國市場急速切換到新能源車的浪潮之中陷入苦戰(zhàn)。

去年中國的電動汽車銷售比去年增長了80%，其他的以燃油車為主營業(yè)務(wù)的日本汽車產(chǎn)商在華銷量均有不同程度的下跌。

今年1-8月日系廠商在華銷量（以發(fā)動機車為主）馬自達(dá)銷量同比下降37.8%；日產(chǎn)下降26.3%；本田下降24%；而豐田汽車公司銷量下降5.1%。

這些車企有可能陸續(xù)從中國撤退。

這些日本車企并被迫重新調(diào)整戰(zhàn)略布局，包括加強新能源汽車業(yè)務(wù)。

豐田加強本土研發(fā)架構(gòu)，加快開發(fā)適合中國國情的電動汽車。

馬自達(dá)和日產(chǎn)也宣布計劃加大在本土推出新電動汽車的力度。

本田宣布，到2035年在中國銷售的所有新車都將是電動汽車，比之前的計劃提前了五年。

三菱已決定將資源集中在業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁的東南亞地區(qū)。

日系車企面臨的共同挑戰(zhàn)是，通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，能否恢復(fù)在中國市場的份額？

日媒認(rèn)為日本車企誤判了兩大重要形勢。

一是新能源的浪潮其實不僅是中國，其他國家也在發(fā)生。

全球環(huán)境問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)峻，新能源汽車是不可阻擋的汽車未來發(fā)展趨勢。

電動汽車的市場銷量占比僅僅三年中國達(dá)到了25%，而在日本的銷量占比僅僅才2.2%，在日本感覺不到世界翻天覆地的變化。這是日本車企誤判的重要原因。

二是傳統(tǒng)燃油車企的路徑依賴和商業(yè)邏輯讓日本車企還在錯判形勢。

日本車企過去憑著燃油汽車在全球汽車市場大獲全勝，依賴著這種高速增長且穩(wěn)固的模式，他們沒能成功切換到新能源汽車模式。

此前，一日本車企發(fā)言人稱，雖然起步晚但在生產(chǎn)技術(shù)方面并不落后于人，再隱忍數(shù)年能夠改變新能源車格局。

日媒對此批評道，“這些車企的邏輯是‘我們多賺點錢，你們稍微再等等’，但沒人要等你”。

在新能源車領(lǐng)域落后的日本車企，留給它們翻盤的時間似乎已經(jīng)所剩無幾了。