原標(biāo)題：一汽豐田連續(xù)減產(chǎn)：賣(mài)不動(dòng)，壓力山大

中國(guó)車(chē)市正在轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)火得一塌糊涂。

然而，一汽豐田沒(méi)能跟上轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，生產(chǎn)的新車(chē)不再像以前那么好賣(mài)了，壓力山大之下，一汽豐田在源頭已經(jīng)開(kāi)始減產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存嚴(yán)重的問(wèn)題。

近日，網(wǎng)上流傳《致一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的一封信》，一汽豐田在信中表示，目前嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商伙伴面臨著嚴(yán)重的庫(kù)存壓力和資金壓力，為了緩解壓力，一汽豐田決定在10月、11月已經(jīng)大幅減產(chǎn)的前提下，在2023年12月-2024年2月繼續(xù)大規(guī)模減產(chǎn)。

推算起來(lái)，截止到2024年2月，一汽豐田將實(shí)施連續(xù)5個(gè)月的減產(chǎn)計(jì)劃。按照計(jì)劃，一汽豐田將在今年12月份生產(chǎn)分配下調(diào)至6.6萬(wàn)臺(tái)、2024年1月生產(chǎn)分配下調(diào)至6萬(wàn)臺(tái)、2024年2月份生產(chǎn)分配下調(diào)至3.8萬(wàn)臺(tái)。

一汽豐田內(nèi)部人士表示，“這個(gè)事情是根據(jù)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的順勢(shì)而為的行為。一方面，我們正視經(jīng)銷(xiāo)商在資金、庫(kù)存、收益等方面存在的切實(shí)壓力，努力年底確保銷(xiāo)售質(zhì)量，另一方面在穩(wěn)住今年銷(xiāo)量和合理利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，也能為明年的銷(xiāo)量上揚(yáng)調(diào)整好姿態(tài)。”

我們注意到，經(jīng)銷(xiāo)商為了降庫(kù)存，除了一汽豐田從源頭減產(chǎn)以減輕經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售壓力外，經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始積極應(yīng)對(duì)，不斷加大終端優(yōu)惠力度，像亞洲龍、RAV4榮放這樣的家族主力車(chē)型，普遍優(yōu)惠達(dá)到4萬(wàn)元。

據(jù)媒體稱(chēng)，有銷(xiāo)售員表示，目前店內(nèi)的奕澤E進(jìn)擎制造年月為2022年7月，意味著這臺(tái)車(chē)已在庫(kù)16個(gè)月，目前可以直降10萬(wàn)元。

一汽豐田生產(chǎn)的燃油車(chē)不好賣(mài)，這個(gè)好理解，因?yàn)楝F(xiàn)在是新能源汽車(chē)的天下，燃油車(chē)不好賣(mài)不只是一汽豐田，其它汽車(chē)品牌的燃油車(chē)也不好賣(mài)。但是，像上面提到的奕澤E進(jìn)擎，該車(chē)為純電小型SUV，竟然在新能源車(chē)大行其道的車(chē)市里，而且還是合資品牌竟然不好賣(mài)，確實(shí)讓人唏噓。

不過(guò)，從以上信息中，我們進(jìn)一步提煉以下信息供參考。

經(jīng)銷(xiāo)商清庫(kù)存，此時(shí)買(mǎi)車(chē)會(huì)不會(huì)撿漏？首先得肯定，經(jīng)銷(xiāo)商清庫(kù)存，一定會(huì)大幅降價(jià)。如果你看好的車(chē)正好又大幅降價(jià)，恭喜你撿漏了。

這里我憑一些經(jīng)驗(yàn)提醒各位，也許，你想要的車(chē)是熱門(mén)車(chē)型，但是降價(jià)幅度又十分有限，而非熱門(mén)車(chē)型又大幅降價(jià)十分具有誘惑力，這個(gè)時(shí)候你是遵從內(nèi)心，去購(gòu)買(mǎi)你需要的那款熱門(mén)車(chē)型，還是違背初衷，去選購(gòu)降價(jià)幅度很大的車(chē)型呢？我的建議是，遵從內(nèi)心需要，不要被低質(zhì)量的降價(jià)影響你日后用車(chē)的心情，成為磨滅不去的遺憾。

有的新能源車(chē)是否值得買(mǎi)？這里我們不講太多，講多了會(huì)引起他們的不適。你只要好好想想，但凡某款車(chē)型深受市場(chǎng)歡迎，而且還是當(dāng)下火爆的新能源車(chē)，或者純電車(chē)型，這個(gè)時(shí)候你想要它賣(mài)不好都難。那么，賣(mài)不好肯定有賣(mài)不好的原因。話點(diǎn)到為止吧。

我們知道，豐田旗下的車(chē)型，好處是耐開(kāi)，槽點(diǎn)則是配件容易老化，即使這樣，豐田在中國(guó)售賣(mài)的車(chē)型普遍定價(jià)較高，但奈何品牌擺在那，銷(xiāo)量還是可以的。只是這種好日子走到今天，已經(jīng)受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這才出現(xiàn)了一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力過(guò)大，一汽豐田不得不以減產(chǎn)的方式以應(yīng)對(duì)這種壓力。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家李顏偉在其公眾號(hào)中表示，“（一汽豐田）主要因?yàn)榻衲隂_擊百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，使經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力大，單車(chē)虧損近萬(wàn)元；一汽豐田計(jì)劃通過(guò)減少生產(chǎn)為經(jīng)銷(xiāo)商緩解壓力，但并未有給經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)貼的消息傳出。”

據(jù)悉，2022年，一汽豐田制定了年銷(xiāo)破百萬(wàn)輛、躋身“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的戰(zhàn)略目標(biāo)。然而，2022年一汽豐田最終批發(fā)銷(xiāo)量為83.46萬(wàn)輛，未能達(dá)成百萬(wàn)輛目標(biāo)。今年前三季度，一汽豐田批發(fā)銷(xiāo)量為57.90萬(wàn)輛，達(dá)成百萬(wàn)輛也基本無(wú)望。

當(dāng)前，伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“新四化”風(fēng)潮持續(xù)深化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，一汽豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)也成為合資品牌的一個(gè)縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。其中，德系品牌9月零售份額20.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；日系零售份額16.6%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。美系零售份額7.3%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。反觀自主品牌，憑借新能源的“換道超車(chē)”，市場(chǎng)份額持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破，9月零售份額達(dá)到53.4%，同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“近期合資車(chē)企的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯回落，這也是合資車(chē)企沒(méi)有抓住中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)低頭掙錢(qián)；而自主抬頭看路，加速新能源發(fā)展。因此合資車(chē)企原有的產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，今年估計(jì)零售在700萬(wàn)（輛）左右，較峰值下滑巨大?！?/p>

同時(shí)，崔東樹(shù)建議，“中國(guó)合資企業(yè)的巨大國(guó)際優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來(lái)的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變?cè)械膰?guó)際品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的的輸出產(chǎn)品空間。同時(shí)，針對(duì)個(gè)別有潛力的海外市場(chǎng)，也應(yīng)該給中國(guó)合資車(chē)企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)深耕市場(chǎng)，提升中國(guó)合資品牌的國(guó)際貢獻(xiàn)?！?/p>

全球車(chē)市入冬！裁員減產(chǎn)不斷

立冬時(shí)節(jié)已至,全球車(chē)市也迎來(lái)了今年的又一波寒潮。

日前,一汽豐田宣布,為緩解經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力和資金壓力,一汽豐田決定減產(chǎn)至明年2月,而從現(xiàn)在到明年2月,正好是一個(gè)漫長(zhǎng)的“冬季”。

當(dāng)然,比起減產(chǎn),讓人感到寒意更深的是裁員。11月3日下午,蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌在全員信中確認(rèn)未來(lái)將計(jì)劃減少約10%崗位。

在此之前,有消息稱(chēng)奇瑞捷豹路虎已于10月份開(kāi)啟了新一輪裁員潮,比例大概在15%～20%,隨后,官方表示調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。

另外,高合汽車(chē)也被曝將大規(guī)模裁員,比例高達(dá)20%,不過(guò)高合汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)“所謂大規(guī)模裁員為不實(shí)信息,此次屬于正常人事流動(dòng)”。

從全球車(chē)市看,11月3日,大眾汽車(chē)表示正縮減德國(guó)工廠外部招聘規(guī)模,包括6家乘用車(chē)工廠、商用車(chē)工廠和零部件工廠。10月底,大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD也宣布將裁員2000人,計(jì)劃于2024年至2025年進(jìn)行。

供應(yīng)鏈方面,奧托立夫計(jì)劃將在法國(guó)工廠裁員近20%,人數(shù)約320名。芯片制造商安森美(Onsemi)也計(jì)劃裁員約900人。

除此之外,不少車(chē)企最近又打起了價(jià)格戰(zhàn),寄希望于通過(guò)降價(jià)在年底取得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

可以說(shuō),無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是合資車(chē)企,亦或是供應(yīng)鏈玩家,在全球車(chē)市的這波寒潮沖擊之下都無(wú)一幸免。

新勢(shì)力寒意漸濃:蔚來(lái)裁員近2700人

11月3日,蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌發(fā)布全員信表示,為進(jìn)一步提高執(zhí)行效率并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入,公司將減少10%左右的崗位,具體調(diào)整會(huì)在11月完成。

蔚來(lái)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截止到2022年底,蔚來(lái)共有員工26763名,按照10%的裁員比例看,此次裁員將波及近2700人。

具體來(lái)看,李斌在公開(kāi)信中提到了組織提效和資源提效兩個(gè)關(guān)鍵詞,組織提效是指合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位,變革低效的內(nèi)部工作流程與分工,取消低效崗位;資源提效是指推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入,也就是說(shuō),蔚來(lái)此次裁員最大的原因便是降本增效。

另外,根據(jù)員工透漏,蔚來(lái)此次沒(méi)有調(diào)整負(fù)責(zé)車(chē)主服務(wù)的部門(mén),阿爾卑斯不再是獨(dú)立項(xiàng)目,人員將分配到蔚來(lái)各個(gè)部門(mén),合并崗位和部門(mén)后,小范圍的、部門(mén)內(nèi)的調(diào)整將持續(xù)到明年6月,另外,賠償金給到了N+3。

如此一來(lái),李斌可以說(shuō)是狠狠打了自己一巴掌。一方面,李斌曾在2022年底堅(jiān)決表示,“只要能發(fā)出工資,輕易不干裁員這事”,要“保持100%的人,完成150%的工作,這才應(yīng)該是我們要干的事情”;另一方面,何小鵬多次勸李斌花錢(qián)要省著點(diǎn),可李斌卻堅(jiān)定表示,蔚來(lái)不愿“省著花”,因?yàn)椤坝斜葤赍X(qián)更重要的事?！?/p>

然而,現(xiàn)實(shí)的殘酷還是讓高傲的李斌低下了頭。今年二季度,蔚來(lái)汽車(chē)營(yíng)收87.717億元,同比下降14.8%,毛利潤(rùn)為8700萬(wàn)元,同比下降93.5%,凈虧損達(dá)到60.56億元。到目前為止,蔚來(lái)僅完成年度交付目標(biāo)(24.5萬(wàn)輛)的一半,李斌下半年立下的月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)也始終未完成。

百般無(wú)奈之下,李斌也只好開(kāi)啟裁員,畢竟在當(dāng)下不斷內(nèi)卷的車(chē)市之下,保命仍舊是最重要的。

需要注意的是,裁員只是蔚來(lái)節(jié)流的一部分,屬于行政降本。在此之前,蔚來(lái)已經(jīng)在采購(gòu)、渠道和材料上進(jìn)行了降本。今年上半年,有消息稱(chēng)蔚來(lái)將為旗下子品牌阿爾卑斯引入經(jīng)銷(xiāo)商模式,售后服務(wù)、交付中心由全國(guó)性的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)承接;另外,蔚來(lái)還借助零部件的自研和國(guó)產(chǎn)化替代實(shí)現(xiàn)了制造成本的下降,以激光雷達(dá)為例,蔚來(lái)投資圖達(dá)通將激光雷達(dá)成本下降到幾百美元一個(gè)。

除此之外,李斌還在信中指出,未來(lái)兩年將是汽車(chē)行業(yè)變革期競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段。無(wú)論是此前的降價(jià)還是正在進(jìn)行的裁員,都說(shuō)明蔚來(lái)目前的日子過(guò)得并不容易。

造車(chē)新勢(shì)力之中的頭部玩家蔚來(lái)尚且如此,其他新勢(shì)力又會(huì)好到哪里去呢?今年10月份,高合汽車(chē)曾被曝將大規(guī)模裁員,比例高達(dá)20%,不過(guò)高合汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)“所謂大規(guī)模裁員為不實(shí)信息,此次屬于正常人事流動(dòng)”。但這波傳言卻是觸動(dòng)了不少人的神經(jīng)。

一直以來(lái),新勢(shì)力都成為各方關(guān)注的焦點(diǎn),而蔚來(lái)此次的大規(guī)模裁員更是引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

合資車(chē)寒意已深:一汽豐田再減產(chǎn)

11月3日,一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司發(fā)布《致一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的一封信》,信中表示,為了緩解經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力和資金壓力,一汽豐田將減產(chǎn)至明年2月。其中12月份配分向下調(diào)整到6.6萬(wàn)臺(tái),明年1月份配分向下調(diào)整到6萬(wàn)臺(tái),2月份配分向下調(diào)整到3.8萬(wàn)臺(tái),幾乎呈逐月下調(diào)的趨勢(shì)。

隨后,11月7日,一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此作出回應(yīng),稱(chēng)這是根據(jù)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境順勢(shì)而為的做法。一方面,一汽豐田正視經(jīng)銷(xiāo)商在資金、庫(kù)存、收益等方面存在的切實(shí)壓力,努力確保年底銷(xiāo)售質(zhì)量;另一方面,在穩(wěn)住今年銷(xiāo)量和合理利潤(rùn)的基礎(chǔ)上,也能為明年的繼續(xù)上揚(yáng)調(diào)整好姿態(tài)。

另外,一汽豐田早在今年10月和11月便已經(jīng)大幅下調(diào)了產(chǎn)量,也就是說(shuō),一汽豐田此次減產(chǎn)將累計(jì)長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月。而此次減產(chǎn)的背后也直接反映了一汽豐田目前的窘境——供大于求,換言之一汽豐田的銷(xiāo)量跟不上,銷(xiāo)量跟不上,車(chē)企的日子便不好過(guò),僅從減產(chǎn)時(shí)間上看,一汽豐田的這段苦日子將至少持續(xù)5個(gè)月。

資料顯示,今年前9個(gè)月,一汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛,同比下降5.98%,而其全年銷(xiāo)量目標(biāo)為102萬(wàn)臺(tái),僅完成54%,加之四季度持續(xù)減產(chǎn),一汽豐田今年的百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)大抵是要難以完成了。

需要注意的是,一汽豐田在一眾合資車(chē)企中的表現(xiàn)已經(jīng)算得上是不錯(cuò)了。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,廣汽豐田銷(xiāo)量同比下滑10.21%、上汽通用下滑19.09%、東風(fēng)本田下滑19.94%、上汽通用五菱下滑22.4%、廣汽本田下滑23.47%、長(zhǎng)安馬自達(dá)下滑32.31%,而一汽豐田銷(xiāo)量同比僅下滑5.98%。

另外,在合資車(chē)企被詬病已久的新能源轉(zhuǎn)型方面,一汽豐田也走在了前列。今年上半年,一汽豐田電動(dòng)化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售114,376臺(tái),占比31%。

然而,即便是在一眾合資車(chē)企中表現(xiàn)良好的一汽豐田,如今也因?yàn)殇N(xiāo)量壓力而被迫減產(chǎn)。

除了減產(chǎn),合資車(chē)企也在裁員。日前,有消息稱(chēng)奇瑞捷豹路虎于10月份開(kāi)啟新一輪裁員,裁員比例大概在15%～20%,涉及崗產(chǎn)品工程、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造、物流發(fā)運(yùn)管理等多個(gè)部門(mén),賠償金為N+1。

不過(guò),隨后奇瑞捷豹路虎方面回應(yīng)稱(chēng):網(wǎng)傳公司“裁員15%-20%”等信息不屬實(shí)。官方還表示,為了確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,公司進(jìn)行了正常的組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化。為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃更新、經(jīng)營(yíng)管理效率提升等目標(biāo),該公司按照戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展需要,對(duì)部分人員進(jìn)行了崗位優(yōu)化,調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。

從其市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,今年1-9月,奇瑞捷豹路虎累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量為38112輛,月均銷(xiāo)量?jī)H為四千余輛。與一汽豐田相比,奇瑞捷豹路虎的日子過(guò)得更加艱難。

可以看到,在全球車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇、內(nèi)卷加速的情況下,合資車(chē)的寒冬已經(jīng)悄然襲來(lái)。

外資車(chē)企寒意刺骨:大眾汽車(chē)邊縮招邊裁員

一方面,國(guó)內(nèi)車(chē)市寒意初顯,另一方面,全球車(chē)市也不容樂(lè)觀。

據(jù)路透社報(bào)道,11月3日,大眾汽車(chē)品牌宣布正在將其六家德國(guó)工廠的外部招聘規(guī)?？s減至最低限度,這六家工廠包括乘用車(chē)工廠、商用車(chē)工廠和零部件工廠。

據(jù)了解,此次縮減工廠的外部招聘規(guī)模乃是大眾汽車(chē)降本增效計(jì)劃的一部分。今年6月份,大眾品牌宣布了ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5降本增效計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃,大眾品牌的目標(biāo)是將銷(xiāo)售回報(bào)率提高至6.5%,以保證對(duì)未來(lái)技術(shù)和就業(yè)的投資,并計(jì)劃在2026年將收益提高約100億歐元。

另外,今年10月底,大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布計(jì)劃裁員2000人,預(yù)計(jì)將在2024年到2025年底進(jìn)行。據(jù)了解,CARIAD全球約5000名工程師和開(kāi)發(fā)人員,此次裁員比例高達(dá)40%,幾乎是對(duì)半砍,其力度不可謂不大。

供應(yīng)鏈寒意初顯:奧托立夫安森美再裁員

除了大眾品牌德國(guó)零部件工廠縮招之外,還有諸多供應(yīng)鏈玩家也紛紛加入裁員大軍。

10月30日,奧托立夫宣布將削減法國(guó)主要工廠約20%員工,人數(shù)近320名,包括220名間接員工和100名直接員工。此次裁員將于2024年上半年啟動(dòng),預(yù)計(jì)到2025年底全面實(shí)施。

同時(shí),奧托立夫還計(jì)劃將在法國(guó)的方向盤(pán)制造工作轉(zhuǎn)移到其他工廠,

據(jù)了解,奧托立夫這些措施預(yù)計(jì)將在2024年節(jié)省約1,000萬(wàn)美元,到2025年將節(jié)省約2,000萬(wàn)美元,到2026年將節(jié)省約2,500萬(wàn)美元。

需要注意的是,加上此次裁員,奧托立夫今年已宣布的直接裁員人數(shù)約為400人,間接裁員人數(shù)超過(guò)1,300人。預(yù)計(jì)到2024年,裁員舉措每年將為該公司節(jié)省約4,500萬(wàn)美元的成本,到2025年將節(jié)省8,500萬(wàn)美元,全面實(shí)施后將節(jié)省1.1億美元。

除了奧托立夫在進(jìn)行裁員,芯片制造商安森美也加入裁員大軍。

安森美方面認(rèn)為,由于當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)需求放緩,影響汽車(chē)行業(yè)對(duì)安森美芯片的需求,基于今年第四季度業(yè)績(jī)將疲軟的考量,安森美計(jì)劃裁員約900人。據(jù)統(tǒng)計(jì),安森美今年已累計(jì)裁員1,360人。

安森美首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury表示,此次宣布的裁員計(jì)劃是該公司更大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分,即在內(nèi)部生產(chǎn)利潤(rùn)更高的芯片,并通過(guò)外包其他芯片來(lái)節(jié)省成本。

全球車(chē)市寒潮已至,多家車(chē)企節(jié)流過(guò)冬

新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型之下,給各家車(chē)企帶來(lái)機(jī)會(huì)的同時(shí)也帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn),全球車(chē)市在向暖之前還需經(jīng)歷陣陣寒冬。

對(duì)各家車(chē)企而言,活下去仍然是重中之重,而活下去的辦法既有開(kāi)源也有節(jié)流,裁員、縮招、減產(chǎn)則屬節(jié)流之列,也可以說(shuō)是見(jiàn)效最快的方式。

當(dāng)然,節(jié)流固然重要,開(kāi)源才是根本,車(chē)企還需此角度去做更多變革,才不至于在車(chē)市的寒冬之下瑟瑟發(fā)抖。(蓋世汽車(chē)Cuidy)