昨晚，據(jù)環(huán)球時報消息，26日，英國海上貿(mào)易行動辦公室官網(wǎng)公告顯示，一艘在也門海岸附近航行的船只當天報告，在目擊到兩架無人機飛過后，紅海發(fā)生了兩起爆炸。

通報顯示，爆炸發(fā)生的大概位置在距離也門西海岸荷臺達港約60海里（約111公里）的紅海海域，距離報告本次事件的船只約8公里。英國海上貿(mào)易行動辦公室表示，這艘船在26日航行時看到事發(fā)地點出現(xiàn)了2架無人機和導彈（或指發(fā)射物），隨后聽到了爆炸聲。路透社報道稱，無人機沒有裝載武器，目前尚不清楚爆炸的具體原因。

報道表示，船體和船員均沒有安全問題，且與附近海域的軍艦保持聯(lián)系，目前尚未有這艘船所屬國籍等信息的通報。

另外，據(jù)央視新聞消息，當?shù)貢r間12月26日晚間，也門胡塞武裝發(fā)表聲明稱，在對紅海海域“MSC United”號商船三次發(fā)出警告遭拒后，胡塞武裝向其發(fā)射了導彈。

胡塞武裝表示，他們將繼續(xù)對包括目的地和出發(fā)地為以色列的船只發(fā)動襲擊，直到藥品、食品等人道主義物資可以運入加沙地帶。聲明中還表示，也門胡塞武裝再次向以色列南部城市埃拉特等地發(fā)動了無人機襲擊。

受此影響，今天凌晨，WTI原油期貨突破76美元/桶，日內(nèi)漲3.43%。布倫特原油期貨突破81美元/桶，日內(nèi)漲2.63%。最終，WTI原油期貨收漲2.73%，報75.57美元/桶；布倫特原油期貨收漲2.53%，報81.07美元/桶。

有海外機構(gòu)評論稱，由于胡塞武裝襲擊重要航道上的船只，加之美國對伊拉克進行軍事打擊，導致本就緊張的局勢進一步加劇。盡管集裝箱巨頭馬士基上周日表示，它準備在新成立的多國海上特別工作組的保護下恢復紅海航線，但許多其他航運公司繼續(xù)避開通過蘇伊士運河的路線，轉(zhuǎn)而選擇更安全但更長的航程，從而推遲了石油貨物的交付。

一德期貨能源化工分析師許鵬艷認為，地緣局勢造成原油市場大面積斷供的風險概率在降低，巴以沖突并未導致阿拉伯世界宣布對歐美進行石油禁運，即是一個佐證：第一，經(jīng)合組織國家對外石油依賴度降低，產(chǎn)油國很難在石油安全上對西方構(gòu)成實質(zhì)威脅。據(jù)估算，經(jīng)合組織國家當前的從非可控區(qū)域外的進口需求在300萬桶/日水平（約占消費的7%）。在2022年俄烏沖突爆發(fā)后，IEA建議通過十項節(jié)約用油措施，可減少消費300萬桶/日水平。中東產(chǎn)油國采取石油禁運來要挾美國，而美國是凈出口國，無法形成威懾；對歐盟禁運，歐盟無非再度削減消費，但并不會被逼上絕路。

第二，中東產(chǎn)油國和亞太消費國之間的高度互補依賴，使得中東不愿斷，亞太不允許斷。中東產(chǎn)油國出口量的70%是供應亞太地區(qū)，產(chǎn)油國石油收入主要依靠亞太地區(qū)煉廠，因此斷供是產(chǎn)油國自斷財路。亞太消費大國也不能允許中東石油出口中斷。所以，撇開中東復雜地緣局勢，從石油供需格局的角度出發(fā)，大面積斷供的風險在降低，地緣事件給油價帶來的沖擊力正在日漸式微。

此外，歐佩克減產(chǎn)各表仍需敬畏。雖然市場對此輪OPEC+減產(chǎn)存在較大的質(zhì)疑，但沙特、阿聯(lián)酋、伊拉克和科威特這中東核心四國，具有最大的剩余產(chǎn)能，這次阿聯(lián)酋、伊拉克和科威特都做出了自愿減產(chǎn)的承諾，說明歐佩克的減產(chǎn)核心力量是團結(jié)的，絕對不能被“自愿”的字眼所迷惑。因此，在西非這些有心無力的產(chǎn)油國無法有效增產(chǎn)的情況下，需要警惕2024年供給側(cè)的抽緊以及后續(xù)產(chǎn)量政策的調(diào)整。

中信建投能化首席分析師董丹丹表示，預計2024年是原油波動率繼續(xù)下滑的一年：2010—2014年原油價格振蕩區(qū)間以深海采油最高的成本定中樞，2017—2019年原油以美國頁巖油的成本定中樞，2024年將開啟以OPEC+核心國家財政平衡油價定中樞的振蕩格局。

展望明年油市基本面，董丹丹指出，2024年全球石油需求將回歸正常的增長水平，即每年平均1%左右的需求增速。2020年全球石油需求下降了近10%，最近三年全球需求逐步回到疫情前水平，雖然區(qū)域間有不平衡，但全球整體需求仍比疫情前有增加。2024年是需求全面回歸正常的一年。2023年全球航空煤油需求達到了疫情前的90%，2024年全球國際航班數(shù)仍有一定的增長空間，對全球石油需求增速得影響并不明顯。新能源車此前一直被認為是成品油需求的巨大威脅，事實上，全球新能源車不可能以超過50%的增速持續(xù)高增長，中國是2023年全球發(fā)展新能源車步伐最快的經(jīng)濟體，其他經(jīng)濟體較慢的增長拖累了全球新能源車增長速度。2029—2030年全球成品油需求才可能見頂。

供給方面，2024年原油供給仍由OPEC+掌控。由于石油企業(yè)資本支出有限、頁巖資源逐步匱乏、勞動力短缺、油氣行業(yè)甲烷排放限制等多方面因素制約，明年美國頁巖油增產(chǎn)空間有限，增產(chǎn)幅度會小于2023年。其他產(chǎn)油國中可能與OPEC+搶占份額的就是圭亞那、巴西、加拿大，三國加起來可能會有60萬桶/日的增量，但同時也會有一些國家原油產(chǎn)量繼續(xù)衰竭，例如墨西哥、英國和挪威等。OPEC+仍需積極維持團結(jié)并在原油供應上通力協(xié)作，才能維持油價以沙特財政平衡油價79.74美元/桶振蕩中樞。

“對于2024年的油價走勢區(qū)間而言，我們以WTI原油期貨為標桿，結(jié)合北美石油的基本面，特別是庫存情況，對WTI明年的中樞進行定位，依據(jù)波動率收斂給出區(qū)間評估。從WTI原油期貨的遠期價格曲線變化中可以看出在未來3—5年的期貨合約段，其價格基本錨定在65美元/桶的水平；我們的認為這是資本市場給出的中期美國頁巖油的新井成本線。目前的美國原油庫存仍然處于5年偏低位置運行，考慮到未來的供需處于緊平衡狀態(tài)中，因此，我們認為WTI原油的合理價格應該高于65美元/桶，升水的幅度在15美元/桶，即80美元/桶中樞水平。根據(jù)2023年的21天移動標準差1.3-5.7美元/桶，我們設定2024年波動接近于2023年，波動幅度為12美元/桶，由此確定2024年WTI原油期貨價格波動區(qū)間為68—92美元/桶?！痹S鵬艷說。

本文源自：期貨日報