原標題:北京奔馳CEO吐槽:有些車企違背商業(yè)規(guī)律去堆料競爭,帶來很多負面影響「附新能源汽車行業(yè)競爭格局」
自主品牌以更高的配置、更低的價格來爭奪市場,形成了其獨特的競爭優(yōu)勢,被認為是高性價比的代表。
然而,北京奔馳首席執(zhí)行官段建軍對這種做法提出了不同的看法。
近日,段建軍在亞布力論壇年會上表示,一些企業(yè)采用違背商業(yè)規(guī)律的方式去堆料競爭,當今的汽車市場很多入局多年的玩家很難實現盈利,為了占領大眾心智,為了把故事講得跟好,吸引更多投資,一些企業(yè)往往忘卻了商業(yè)的基本規(guī)律,非理性的競爭會帶來很多負面的影響,對投資人而言大量的資金被燒掉,投資上岸遙遙無期。
此外,整車產品價格被壓榨,導致配件采購質量下降,同時還可能面臨主機廠倒閉所帶來的風險。
對消費者而言,短期內買到便宜的產品,但隨之而來的是維修困難以及二手車價格下跌的問題。
對于這一觀點,一些人表示堆料沒什么不好,至少消費者可以用更少的錢買到更好的產品。
也有人認為段建軍的觀點很有道理,認為非理性的競爭會帶來很多負面影響。
畢竟,市場經濟下,商業(yè)規(guī)律是不可逾越的,企業(yè)要想長久發(fā)展,還是要遵循市場規(guī)律,不能片面追求市場份額而忽視了產品質量和企業(yè)盈利。
目前,新能源汽車行業(yè)內卷嚴重,競爭激烈。
各家企業(yè)為了爭奪市場份額和資金,不惜采取價格戰(zhàn)、過度擴張和補貼競爭等手段,導致市場競爭白熱化,企業(yè)利潤空間被擠壓,甚至出現惡性競爭和產能過剩的現象。
回看我國新能源汽車行業(yè):
——中國新能源汽車行業(yè)市場份額:比亞迪占比最大
從銷量來看,2022年,亞迪在我國新能源汽車市場占據最大份額,2022年市場占比達到31.72%。
其次是上汽通用五菱,市場占比為7.79%。
特斯拉位列第三,市場占比為7.75%,緊隨其后的是吉利,市場占比為5.37%。其他品牌的市場占比相對較低,均不超過5%。
——東部地區(qū)新能源汽車銷量居前
從各省市新能源汽車的銷量情況來看,2022年,廣東省新能源汽車銷量達到75.30萬輛,位居首位,其次是浙江省,銷量為62.14萬輛。江蘇省排名第三,銷量為48.22萬輛。
總體而言,我國東部地區(qū)的新能源汽車銷量領先,而西北地區(qū)的銷量相對較低,這些地區(qū)的新能源汽車滲透率仍有較大提升空間。
從產能方面來看,頭部新能源汽車制造商在中國的產能情況如下:小鵬和理想汽車擁有較多的生產基地,均達到5個;蔚來汽車的新橋智能電動汽車產業(yè)園產能較大,單個產業(yè)園產能達到100萬輛。
與此相比,大部分新能源汽車生產基地的產能在10萬輛至40萬輛之間。
乘聯會秘書長崔東樹指出,2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺,超過了2009年整個乘用車市場的總體銷量規(guī)模。
值得一提的是,2017年全國乘用車銷量曾一度見頂達到2420萬臺。
崔東樹表示,在未來幾年的高速增長中,2024年將成為新能源汽車企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關鍵之年,競爭必將異常激烈。
蔚來董事長、CEO李斌在發(fā)布的2024年第一封內部信中也表示,“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段,競爭激烈程度會超乎想象?!彼赋?,公司將面對更強大的競爭對手,更多優(yōu)質產品的競爭,激烈的價格戰(zhàn),復雜的輿論氛圍以及充滿不確定性的宏觀環(huán)境。
他強調,每位員工都應做好充分的思想準備,直面挑戰(zhàn)。
此外,東莞證券研報指出,由于春節(jié)假期影響,預計2月車市銷量將顯平淡。
春節(jié)假期后,車企陸續(xù)開啟降價促銷,有望帶動新能源汽車市場逐步回暖。
隨著電池成本下降,供給持續(xù)豐富,以及快充、智能駕駛等新技術加快應用,全年新能源汽車銷量有望維持較快增長。
產業(yè)鏈方面,目前處于去庫階段,春節(jié)期間多數企業(yè)減產停產,節(jié)后產業(yè)鏈整體價格保持穩(wěn)定,靜待下游需求回暖。
當前新能源汽車行業(yè)估值處于底部,建議關注受益產業(yè)鏈利潤重構的中下游環(huán)節(jié),擁有優(yōu)質產能的材料環(huán)節(jié)頭部企業(yè),電池技術迭代帶動需求增量環(huán)節(jié)。
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