原標題：北京奔馳CEO吐槽：有些車企違背商業(yè)規(guī)律去堆料競爭，帶來很多負面影響「附新能源汽車行業(yè)競爭格局」

自主品牌以更高的配置、更低的價格來爭奪市場，形成了其獨特的競爭優(yōu)勢，被認為是高性價比的代表。

然而，北京奔馳首席執(zhí)行官段建軍對這種做法提出了不同的看法。

近日，段建軍在亞布力論壇年會上表示，一些企業(yè)采用違背商業(yè)規(guī)律的方式去堆料競爭，當今的汽車市場很多入局多年的玩家很難實現盈利，為了占領大眾心智，為了把故事講得跟好，吸引更多投資，一些企業(yè)往往忘卻了商業(yè)的基本規(guī)律，非理性的競爭會帶來很多負面的影響，對投資人而言大量的資金被燒掉，投資上岸遙遙無期。

此外，整車產品價格被壓榨，導致配件采購質量下降，同時還可能面臨主機廠倒閉所帶來的風險。

對消費者而言，短期內買到便宜的產品，但隨之而來的是維修困難以及二手車價格下跌的問題。

對于這一觀點，一些人表示堆料沒什么不好，至少消費者可以用更少的錢買到更好的產品。

也有人認為段建軍的觀點很有道理，認為非理性的競爭會帶來很多負面影響。

畢竟，市場經濟下，商業(yè)規(guī)律是不可逾越的，企業(yè)要想長久發(fā)展，還是要遵循市場規(guī)律，不能片面追求市場份額而忽視了產品質量和企業(yè)盈利。

目前，新能源汽車行業(yè)內卷嚴重，競爭激烈。

各家企業(yè)為了爭奪市場份額和資金，不惜采取價格戰(zhàn)、過度擴張和補貼競爭等手段，導致市場競爭白熱化，企業(yè)利潤空間被擠壓，甚至出現惡性競爭和產能過剩的現象。

回看我國新能源汽車行業(yè)：

——中國新能源汽車行業(yè)市場份額：比亞迪占比最大

從銷量來看，2022年，亞迪在我國新能源汽車市場占據最大份額，2022年市場占比達到31.72%。

其次是上汽通用五菱，市場占比為7.79%。

特斯拉位列第三，市場占比為7.75%，緊隨其后的是吉利，市場占比為5.37%。其他品牌的市場占比相對較低，均不超過5%。

——東部地區(qū)新能源汽車銷量居前

從各省市新能源汽車的銷量情況來看，2022年，廣東省新能源汽車銷量達到75.30萬輛，位居首位，其次是浙江省，銷量為62.14萬輛。江蘇省排名第三，銷量為48.22萬輛。

總體而言，我國東部地區(qū)的新能源汽車銷量領先，而西北地區(qū)的銷量相對較低，這些地區(qū)的新能源汽車滲透率仍有較大提升空間。

從產能方面來看，頭部新能源汽車制造商在中國的產能情況如下：小鵬和理想汽車擁有較多的生產基地，均達到5個；蔚來汽車的新橋智能電動汽車產業(yè)園產能較大，單個產業(yè)園產能達到100萬輛。

與此相比，大部分新能源汽車生產基地的產能在10萬輛至40萬輛之間。

乘聯會秘書長崔東樹指出，2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺，超過了2009年整個乘用車市場的總體銷量規(guī)模。

值得一提的是，2017年全國乘用車銷量曾一度見頂達到2420萬臺。

崔東樹表示，在未來幾年的高速增長中，2024年將成為新能源汽車企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關鍵之年，競爭必將異常激烈。

蔚來董事長、CEO李斌在發(fā)布的2024年第一封內部信中也表示，“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象?！彼赋?，公司將面對更強大的競爭對手，更多優(yōu)質產品的競爭，激烈的價格戰(zhàn)，復雜的輿論氛圍以及充滿不確定性的宏觀環(huán)境。

他強調，每位員工都應做好充分的思想準備，直面挑戰(zhàn)。

此外，東莞證券研報指出，由于春節(jié)假期影響，預計2月車市銷量將顯平淡。

春節(jié)假期后，車企陸續(xù)開啟降價促銷，有望帶動新能源汽車市場逐步回暖。

隨著電池成本下降，供給持續(xù)豐富，以及快充、智能駕駛等新技術加快應用，全年新能源汽車銷量有望維持較快增長。

產業(yè)鏈方面，目前處于去庫階段，春節(jié)期間多數企業(yè)減產停產，節(jié)后產業(yè)鏈整體價格保持穩(wěn)定，靜待下游需求回暖。

當前新能源汽車行業(yè)估值處于底部，建議關注受益產業(yè)鏈利潤重構的中下游環(huán)節(jié)，擁有優(yōu)質產能的材料環(huán)節(jié)頭部企業(yè)，電池技術迭代帶動需求增量環(huán)節(jié)。