690億，開年最大IPO來了(4)

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2024-02-26 09:19:26 投中網(wǎng)

“快”

通常，納斯達(dá)克約定SPAC從IPO到完成并購交易的時(shí)限為18至24個(gè)月。顯然，13個(gè)月就上市的路特斯已經(jīng)相當(dāng)快了，但對(duì)李書福來說，這還算不上他操刀過的最快的。極星的SPAC上市僅用了9個(gè)月時(shí)間。這再一次加深了大家對(duì)吉利的看法：李書福掌舵的吉利汽車是中國最擅于資本運(yùn)作的汽車公司。2010年，李書福從福特汽車手中收購沃爾沃，上演了一出汽車史上“蛇吞象”的經(jīng)典并購案例。2017年李書福還成功收購過馬來西亞寶騰汽車以及美國飛行汽車公司Terrafugia。他還在過去兩年為旗下多家子公司運(yùn)作上市。2021年沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所公開募股，極星和億伽通緊隨其后登陸納斯達(dá)克。吉利控股旗下的曹操出行也傳出赴港IPO的消息。本來，李書福第8個(gè)IPO屬于極氪汽車。2023年11月極氪汽車遞交招股書，定于2023年12月完成上市目標(biāo)。不過在募資環(huán)境變化下，極氪調(diào)整了IPO節(jié)奏，而同期布局的路特斯頂了上去。中國造車新勢力中，極氪在上市和交付上都是最快的。從2021年3月成立到估值900億元，李書福只用了不到2年時(shí)間。極氪IPO之路也才2年，相比之下,“蔚小理”分別耗時(shí)4年、6年和5年時(shí)間。不斷推進(jìn)子公司分拆上市，可以猜測吉利是在盡可能將旗下品牌共享技術(shù)資產(chǎn)，平攤研發(fā)成本，緩解集團(tuán)內(nèi)部資金壓力。當(dāng)前，因新能源轉(zhuǎn)型初期對(duì)盈利能力造成壓力，全球評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾已將吉利控股公司和吉利汽車業(yè)務(wù)的信用展望從穩(wěn)定調(diào)整為負(fù)面。標(biāo)準(zhǔn)普爾在2023年的一份報(bào)告中提到，價(jià)格戰(zhàn)加劇可能會(huì)阻礙吉利集團(tuán)利潤率恢復(fù)和去杠桿的進(jìn)程。一方面是新能源汽車的如火如荼發(fā)展，一方面是全球電動(dòng)汽車融資環(huán)境緊縮，多線布局電動(dòng)車的李書福必須要加快融資步伐。

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(責(zé)任編輯：傅鑫)

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