五一小長假前夜火車票于今日開始搶購。

4月16日，旅客可購買五一小長假前一日，即4月30日的火車票。此次五一小長假自5月1日至5月5日，共計五天。

遵循鐵路客票提前15天預售的規(guī)定，購票時間安排如下：4月16日開售4月30日車票；4月17日開放購買5月1日假期首日車票；而假期最后一天，即5月5日的火車票將于4月21日開售。

隨著五一假期臨近，旅游預訂迎來高峰。與此同時，“五一其實只放一天”這一話題在網(wǎng)絡社交平臺引發(fā)熱議，關于國定假期如何安排及是否應采用調(diào)休方式再度成為人們熱議的焦點。

“湊假”模式導致雙休變單休

許多網(wǎng)友抱怨，由于清明假期與五一假期的調(diào)休，近幾周“雙休”均變?yōu)椤皢涡荨?，連續(xù)經(jīng)歷三個“六天班”。追溯至2013年，歌手那英曾評論道：“我不明白假期為何要與周六周日拼湊，還要挪動？孩子們連續(xù)上七天八天課，確實很疲憊……生活節(jié)奏被打亂如同內(nèi)分泌失調(diào)，制定假期的人能否考慮一下我們的生活？”

網(wǎng)友們普遍呼吁回歸正常的放假與雙休制度，甚至有人期待能在不調(diào)休的情況下享受更長假期。

中國假期真的少嗎？

當前我國休假模式有何優(yōu)劣？與世界其他國家相比，我國的假期真如人們所認為的那樣偏少嗎？

環(huán)球旅訊首席分析師彭涵接受澎湃新聞采訪時指出，從輿論反饋看，公眾對于調(diào)休“湊假”模式的不滿情緒強烈，要求政策調(diào)整的呼聲極高。問題關鍵在于，這種模式并未實質(zhì)性增加假期總量，只是將工作日與休息日進行置換，導致人們在享受假期后需償還“工作債”，旨在集中假期以刺激消費經(jīng)濟，而非讓人們真正休息。因此，公眾對此產(chǎn)生較大抵觸情緒實屬情理之中。

實際上，從全球各國的公共假期對比來看，中國的假期數(shù)量并不算少。不算調(diào)休，我國共有以下公共假期：元旦1天（1月1日）、春節(jié)3天（農(nóng)歷正月初一至初三）、清明節(jié)1天（農(nóng)歷清明當日）、勞動節(jié)1天（5月1日）、端午節(jié)1天（農(nóng)歷五月初五）、中秋節(jié)1天（農(nóng)歷八月十五）、國慶節(jié)3天（10月1日至3日），總計11天，與大部分歐美國家相當。然而，加上職工帶薪假期后，我國職工全年總假期數(shù)相較于全球多數(shù)國家則稍顯不足。

專家指出，如歐盟法律規(guī)定所有成員國須給予員工至少4周的帶薪假期，故主要歐洲國家的年度帶薪假期（公共假期+帶薪休假）通常較長。

更關注人，才能真正落實帶薪休假

彭涵強調(diào)，提供更多的實際假期和休假機會，實質(zhì)上關乎節(jié)假日政策導向：是更關注人的需求，還是更側(cè)重經(jīng)濟與消費？

近年來，“落實帶薪休假”一直是政策重點推進的目標。國家發(fā)改委、中央組織部、教育部、公安部、人力資源和社會保障部、交通運輸部、文化和旅游部、全國總工會、中國氣象局等多個部門先后發(fā)布相關意見，明確要求優(yōu)化節(jié)假日出行環(huán)境、豐富旅游產(chǎn)品供給、提升景區(qū)管理水平，并積極推動帶薪休假制度落地，探討實施中小學春秋假等措施。

國務院辦公廳亦多次發(fā)文，如2019年12月、2022年4月及2023年7月，均強調(diào)積極落實帶薪休假制度，鼓勵錯峰休假、彈性作息。彭涵認為，長遠來看，關注人的需求才是真正的關注經(jīng)濟與消費，這正是國家層面積極推動帶薪休假等政策的初衷。

同程研究院首席研究員程超功指出，從供需角度看，當前法定節(jié)假日的時間布局確有改進空間，尤其是下半年法定節(jié)假日較少，假期之間銜接不佳，分布不夠均衡。他建議，可通過增設傳統(tǒng)節(jié)日（如重陽節(jié)、冬至、臘八節(jié)等）及暑期旅游旺季專屬假日，以增加下半年法定節(jié)假日。