特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新了旗下車型價(jià)格，Model Y降至24.99萬(wàn)元人民幣，長(zhǎng)續(xù)航版降至29.09萬(wàn)元，高性能版降至35.49萬(wàn)元。Model S調(diào)整為68.49萬(wàn)元，PLAID版為81.49萬(wàn)元。Model X售價(jià)降至72.49萬(wàn)元，PLAID版為82.49萬(wàn)元。同時(shí)，Model 3煥新版降至23.19萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航煥新版為27.19萬(wàn)元。美國(guó)市場(chǎng)方面，Model Y全系降價(jià)2000美元，現(xiàn)價(jià)42990美元。

特斯拉頻繁調(diào)整車價(jià)的現(xiàn)象引人注目，特別是今年美國(guó)市場(chǎng)的Model Y多次調(diào)價(jià)。馬斯克在內(nèi)部郵件中透露，公司將裁員超過(guò)10%。截至周五，特斯拉股價(jià)報(bào)147.05美元，年內(nèi)跌幅逾40%。

特斯拉最近宣布全球裁員1.4萬(wàn)人，涉及超過(guò)10%的員工。馬斯克在郵件中對(duì)此表示這是個(gè)艱難決定，旨在保持公司精簡(jiǎn)并為下一階段增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。有被裁員工反映，裁員郵件在非工作時(shí)間突然送達(dá)，缺乏事先通知，顯得極為不公。此外，特斯拉高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾和公共政策副總裁羅漢·帕特爾也確認(rèn)離任。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，裁員舉動(dòng)主要源于特斯拉銷量增長(zhǎng)放緩甚至下滑的趨勢(shì)。分析師Ben Kallo預(yù)計(jì)特斯拉第二季度銷量可能繼續(xù)下滑。裁員與高管離職的雙重打擊對(duì)馬斯克的凈資產(chǎn)造成重大損失。

本周特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌，周跌幅約14.03%，年內(nèi)跌幅超過(guò)40%?，F(xiàn)股價(jià)為147.05美元，總市值降至4674.60億美元，較去年年底蒸發(fā)約3000億美元。馬斯克的凈資產(chǎn)自2022年的2190億美元峰值至今已縮水約398億美元，主要原因是特斯拉股價(jià)大幅下挫。自峰值的415美元調(diào)整后，特斯拉股價(jià)已跌至155美元，跌幅超過(guò)62%，市值從1.2萬(wàn)億美元驟降至4674億美元。

馬斯克在2024年開局不利，現(xiàn)位居全球富豪榜第三，排在路易威登董事長(zhǎng)伯納德·阿諾特和亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯之后。

2024年初，新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”已然打響。特斯拉率先降價(jià)后，比亞迪、上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哪吒、零跑、小鵬等眾多車企迅速跟進(jìn)，紛紛宣布降價(jià)或提供限時(shí)優(yōu)惠。與去年主打“油電同價(jià)”不同，如今部分新能源車已喊出“電比油低”的口號(hào)，定價(jià)低于同級(jí)別燃油車。隨著碳酸鋰價(jià)格大幅回落，電池成本降低為整車成本下降創(chuàng)造了條件。盡管如此，電動(dòng)車成本仍普遍高于同級(jí)燃油車，但車企在競(jìng)爭(zhēng)壓力下選擇通過(guò)規(guī)?；当驹鲂?，推動(dòng)價(jià)格下探。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā)的根本原因是新技術(shù)與新能源車逐漸取代舊技術(shù)和燃油車，爭(zhēng)奪市場(chǎng)主導(dǎo)地位。隨著新能源車滲透率上升，燃油車產(chǎn)能過(guò)剩與市場(chǎng)需求收縮的矛盾加劇，多數(shù)廠商以保市場(chǎng)份額為首要任務(wù)。這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”可能持續(xù)數(shù)年，直至市場(chǎng)格局重塑。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前是新能源車企立足的關(guān)鍵時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)既是新技術(shù)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)，也是惠及消費(fèi)者和推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車走向世界的重要手段。

進(jìn)入4月，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”如火如荼。記者實(shí)地探訪北京和杭州的汽車門店發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者購(gòu)車意愿強(qiáng)烈，各品牌門店客流量明顯增加。銷售人員表示，價(jià)格成為消費(fèi)者最為關(guān)注的因素，熱銷車型價(jià)格集中在10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間。眾多品牌不僅直接降價(jià)，還采取增配減價(jià)、車電分離、置換補(bǔ)貼等方式吸引消費(fèi)者。小米汽車首款車型也在3月28日上市，售價(jià)21.59萬(wàn)元起。

3月中國(guó)汽車市場(chǎng)整體回暖，產(chǎn)銷分別完成268.7萬(wàn)輛和269.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)78.4%和70.2%。新能源汽車表現(xiàn)搶眼，產(chǎn)銷分別完成86.3萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和35.3%。專家指出，面對(duì)今年大量新車上市的競(jìng)爭(zhēng)局面，降價(jià)雖非最佳策略，卻是短期內(nèi)最有效的吸引消費(fèi)者之舉。