過去中國汽車品牌的車型主要面向國內市場,產品銷往國外市場需要根據當地的不同情況做適應性開發(fā),最終通過當地經銷商進行銷售。
一位整車產品經理向界面新聞表示,全球版車型意味著現在的汽車品牌從產品研發(fā)角度就已經開始考慮其他市場的需求和技術標準,這種提前考慮也避免了二次開發(fā)帶來的成本增加。
推出全球版車型是中國汽車品牌全球化的其中一步,車展上無法看到的是其在世界各地建立工廠開啟本土化生產。一般來說,汽車出口被分為整車產品貿易出口、CKD(散裝零件制造)、本土化生產等階段,目前許多中國品牌正在尋求汽車出口的第三階段,復制過去跨國汽車公司的路徑擴張。
中國新能源車復制了過去燃油車在全球競爭中的性價比優(yōu)勢。此前瑞銀拆解2022款比亞迪海豹時分析,由于該車型自供零部件率達到全球汽車行業(yè)平均水平的兩倍,比亞迪在歐洲設廠生產依然擁有比歐美汽車品牌低25%的成本優(yōu)勢。
同時,中國汽車品牌的國際化條件也正在改善,中國品牌知名度有所提升。全球咨詢機構AlixPartners近期發(fā)布的《2024年國際電動汽車消費者信心調查報告》顯示,德國、美國和日本等成熟市場受訪者中,有47%至71%的消費者表示他們至少知道一個中國汽車品牌,其中比亞迪品牌位居首位。
一個品牌成功全球化通常需要具備兩點要素,一是海外知名度,二是新車型同步全球市場推出銷售,現在中國汽車品牌正在努力將這兩點變成現實。
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