據(jù)今日俄羅斯5月5日?qǐng)?bào)道,波音公司正面臨新的生產(chǎn)難題:熱交換器供應(yīng)不足及客艙座椅短缺,導(dǎo)致其明星產(chǎn)品787客機(jī)交付延期。這一困境部分源于西方對(duì)俄制裁,波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩指出,與俄羅斯合資的熱交換器生產(chǎn)線因制裁轉(zhuǎn)移至美國(guó)和英國(guó)后,新廠產(chǎn)能未能跟上需求。生產(chǎn)減速不僅影響波音現(xiàn)金流,也波及航空公司及其乘客。
波音787“夢(mèng)想客機(jī)”自2011年投入使用以來(lái),經(jīng)歷了多次生產(chǎn)和監(jiān)管挑戰(zhàn)。2020年至2022年初,該機(jī)型交付幾乎停滯,直至2022下半年才逐漸恢復(fù),當(dāng)年交付19架,2023年提升至28架。熱交換器作為關(guān)鍵部件,對(duì)于維持飛機(jī)各系統(tǒng)溫度平衡至關(guān)重要,原由美俄合資企業(yè)供應(yīng),制裁后生產(chǎn)鏈被迫重組,引發(fā)后續(xù)供應(yīng)短缺。
除熱交換器外,客艙座椅短缺也是制約787生產(chǎn)進(jìn)度的因素之一,供應(yīng)商因材料缺乏和認(rèn)證延遲難以滿足需求,特別是高端座椅??柣舳黝A(yù)計(jì),座椅問(wèn)題解決周期可能較長(zhǎng)。盡管如此,波音計(jì)劃逐步恢復(fù)787生產(chǎn)速度,目標(biāo)在年底前達(dá)到每月5架的生產(chǎn)水平,第一季度已完成13架交付。
整體而言,波音當(dāng)前遭遇的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)凸顯出即使單一環(huán)節(jié)的細(xì)微問(wèn)題,也能對(duì)全球航空制造業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng),進(jìn)一步加劇了公司的財(cái)務(wù)壓力,并對(duì)客戶及消費(fèi)者造成影響。