中國最長的跨市“地鐵”，來了大灣區(qū)變身超級城市圈

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2024-05-16 17:04:04 中國網(wǎng)

中國最長的跨市“地鐵”，來了

大灣區(qū)正逐步形同一座大型都市，其中一項(xiàng)重要進(jìn)展便是“城際地鐵”的橫空出世。隨著廣佛南環(huán)、佛莞城際即將投入運(yùn)營，它們將與現(xiàn)有的佛肇、莞惠城際鐵路實(shí)現(xiàn)無縫連接，串起廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州這五座城市，形成一條總長達(dá)258公里的東西向交通大動脈。

這一交通創(chuàng)新的關(guān)鍵在于其地鐵化的運(yùn)營模式：不僅由地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)和管理，而且在車站設(shè)計(jì)、指示標(biāo)識及報(bào)站系統(tǒng)上貼近地鐵體驗(yàn)，盡管票價制度可能有所不同。運(yùn)行方式上，采取“站站停+大站快車”的策略，全長雖僅258公里卻設(shè)有39站，最高時速達(dá)到200公里，大大區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路。乘客可享受隨到隨走、無需預(yù)約以及通用交通卡的便利，這些特點(diǎn)使得它實(shí)質(zhì)上更接近“大號地鐵”而非傳統(tǒng)高鐵。實(shí)際上，類似“城際地鐵”的模式在廣深鐵路等地已有實(shí)踐，未來，整個大灣區(qū)將通過這種交通方式更加緊密相連。

“城際地鐵”的誕生，標(biāo)志著以往分立的城市軌道交通和國家鐵路系統(tǒng)的界限開始模糊。傳統(tǒng)上，高速鐵路和城際鐵路服務(wù)于跨區(qū)域長距離出行，而地鐵則聚焦城市內(nèi)部及周邊短途。隨著城鎮(zhèn)化深入發(fā)展，都市圈與城市群概念興起，城市間的頻繁互動變得至關(guān)重要，要求交通系統(tǒng)更加高效整合。同時，一些不具備地鐵建設(shè)條件的城市，也通過都市圈戰(zhàn)略曲線實(shí)現(xiàn)了地鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸。廣東，特別是粵港澳大灣區(qū)，憑借其高度一體化、發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施及龐大的跨城通勤需求，成為了推行城際地鐵化的先驅(qū)。中國最長的跨市“地鐵”，來了。

在大灣區(qū)，城市間的融合已十分顯著，諸如廣佛之間已有多條跨城地鐵聯(lián)通，每日跨城出行量巨大。大灣區(qū)不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，人口密集，更是科技創(chuàng)新的熱土，這一切都推動著區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流和資金流的加速流動。隨著跨海通道的建設(shè)及“黃金內(nèi)灣”戰(zhàn)略的推進(jìn)，大灣區(qū)不僅在經(jīng)濟(jì)上形成強(qiáng)大的合力，也在物理空間和居民日常生活中日益呈現(xiàn)“一城”特質(zhì)，城際地鐵正是這一趨勢的重要推手。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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