一季度三大指標(biāo)同步增長(zhǎng)

今年第一季度，中國(guó)造船業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勁，造船完工量達(dá)到1235萬載重噸，同比增長(zhǎng)34.7%，手持訂單量和新接訂單量分別增長(zhǎng)34.5%和59%，達(dá)到15404萬載重噸和2414萬載重噸。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)造船業(yè)的完工量、手持訂單量占比分別為53.8%和56.7%，新接訂單量更是占據(jù)了全球市場(chǎng)的69.6%。地區(qū)分布上，江蘇、上海、遼寧、山東和浙江五省的造船完工量占全國(guó)的90.1%，其中江蘇一季度完工量占全國(guó)半數(shù)以上，其船舶制造技術(shù)向數(shù)字化、智能化、綠色化邁進(jìn)。

5月7日，“中遠(yuǎn)川崎397”輪作為全球重箱裝載量最大的集裝箱船出海試航，集多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)與高智能化水平于一身，綜合性能卓越。第一季度，中國(guó)船舶出口額為99.2億美元，六家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前十名。國(guó)內(nèi)造船業(yè)集中度進(jìn)一步提高，前十大企業(yè)完成的造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全國(guó)的67.4%、61.2%和57%。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告指出，2023年中國(guó)造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分全球第一，超越韓國(guó)，且三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界首位。同年，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）升至11年來新高，達(dá)到894點(diǎn)，同比增長(zhǎng)17%。

近期，中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源公司的合作，標(biāo)志著全球最大27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的啟動(dòng)，創(chuàng)造了單筆造船訂單的新紀(jì)錄。此外，中國(guó)重工子公司大連船推在大型LNG雙燃料集裝箱船螺旋槳制造上取得突破，打破了國(guó)外廠商的長(zhǎng)期壟斷。中國(guó)造船業(yè)在航空母艦、LNG運(yùn)輸船和大型郵輪等高端領(lǐng)域不斷取得成就。

當(dāng)前，中國(guó)造船行業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)超過3.5年，企業(yè)普遍處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，行業(yè)景氣度高企。中國(guó)船舶透露，2024年第一季度全球新船訂單量增長(zhǎng)，公司訂單已排至2027年甚至更遠(yuǎn)。中船防務(wù)和江龍船艇同樣報(bào)告了訂單飽滿、業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的情況。一季度三大指標(biāo)同步增長(zhǎng)！

資本市場(chǎng)方面，造船業(yè)復(fù)蘇跡象明顯，相關(guān)企業(yè)股價(jià)自2023年10月以來顯著上升。分析人士認(rèn)為，當(dāng)前正處于船舶大周期的早期“量?jī)r(jià)齊升”階段，預(yù)期頭部船企將迎來產(chǎn)能、價(jià)格和盈利方面的多重利好。此外，造船鋼板價(jià)格下降和人民幣匯率優(yōu)勢(shì)也為船廠業(yè)績(jī)帶來積極影響。