一個(gè)多月前，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道了一則消息：比利時(shí)Zeebrugge港的一個(gè)汽車(chē)碼頭，積壓了大量電動(dòng)汽車(chē)，其中不乏來(lái)自中國(guó)的車(chē)輛，有些已滯留長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月。這種情況的發(fā)生，主要?dú)w因于兩個(gè)因素：一是車(chē)企雖預(yù)訂了船運(yùn)但未能妥善安排后續(xù)運(yùn)輸，導(dǎo)致物流鏈因卡車(chē)短缺而擁堵；二是歐洲對(duì)電動(dòng)車(chē)需求的減緩，使得經(jīng)銷(xiāo)商難以有效分銷(xiāo)。港口變身“停車(chē)場(chǎng)”的現(xiàn)象，反映出中國(guó)汽車(chē)出口所面臨的挑戰(zhàn)，但問(wèn)題的根源遠(yuǎn)比表面復(fù)雜。

近年來(lái)，中國(guó)已成為全球汽車(chē)出口的領(lǐng)頭羊。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)491萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本，登頂全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。這一數(shù)據(jù)彰顯了中國(guó)汽車(chē)出口量的顯著增長(zhǎng)，然而，想要穩(wěn)固全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的地位，還需在提升品質(zhì)上下功夫。

出海成功的關(guān)鍵在于構(gòu)建一套包含運(yùn)輸、制造、銷(xiāo)售、售后等全方位的健全體系，尤其是對(duì)于新能源汽車(chē)，其出海策略大致分為兩派：一是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后通過(guò)海運(yùn)或陸運(yùn)出口；二是在目標(biāo)國(guó)家建廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和銷(xiāo)售。前者利用了中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，成本效率高，但物流壓力大；后者初期投資大、周期長(zhǎng)，卻能更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，規(guī)避貿(mào)易壁壘。

當(dāng)前，多數(shù)中國(guó)車(chē)企傾向于前者，短期內(nèi)這帶來(lái)了喜人的數(shù)字，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，后者更符合可持續(xù)發(fā)展的理念。

面對(duì)歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信賴(lài)度至關(guān)重要。特斯拉憑借當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)和直銷(xiāo)模式，成功建立了品牌信任，其Model Y在2023年成為歐洲最暢銷(xiāo)車(chē)型，顯示了品牌信任的力量。相比之下，中國(guó)品牌如名爵(MG)因其悠久的歷史背景，在歐洲市場(chǎng)亦有不俗表現(xiàn)。

中國(guó)新能源汽車(chē)出海歐洲面臨諸多挑戰(zhàn)，包括品牌信任度不足、物流能力有限、體系尚待完善，以及地緣政治的不確定性。隨著美國(guó)可能對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收關(guān)稅，歐洲市場(chǎng)環(huán)境或?qū)⒏訌?fù)雜。

在此背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)必須高質(zhì)量出海，這意味著加強(qiáng)品牌建設(shè)、完善銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。零跑汽車(chē)與Stellantis的合作，以及長(zhǎng)城汽車(chē)的“生態(tài)出?！睉?zhàn)略，展示了不同的應(yīng)對(duì)策略。盡管道路各異，但核心都是為了在全球汽車(chē)變革中站穩(wěn)腳跟，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企正努力克服難關(guān)，尋找適合自身的出海路徑。盡管挑戰(zhàn)重重，但中國(guó)新能源汽車(chē)出海的決心和行動(dòng)，預(yù)示著這塊“硬骨頭”終將被啃下。