為什么花30萬(wàn)買車的人越來越多，但BBA的銷量卻越來越差？

回顧年度大數(shù)據(jù)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)饒有趣味的現(xiàn)象。2022年，市場(chǎng)上售價(jià)超過30萬(wàn)的汽車共售出251.2萬(wàn)輛，占總銷量的12.2%；而到了2023年，這一數(shù)字攀升至294.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也增長(zhǎng)到了13.5%。這意味著一年間，高端車型銷量激增43萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率超過17%。為什么花30萬(wàn)買車的人越來越多，但BBA的銷量卻越來越差？

盡管高端車需求旺盛，但傳統(tǒng)豪華汽車品牌的銷售情況并未如預(yù)期般樂觀。相反，豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著的動(dòng)蕩。例如，新上市的寶馬5系終端降價(jià)超過10萬(wàn)元，保時(shí)捷經(jīng)銷商與德國(guó)總部之間的緊張關(guān)系，以及奧迪A6L的成交價(jià)降至35萬(wàn)元以下，均反映出傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)價(jià)格的普遍下滑。

這一變化背后的原因在于，新時(shí)代的消費(fèi)者需求發(fā)生了轉(zhuǎn)變。過去的豪華車雖以高品質(zhì)和性能著稱，但其基于燃油車平臺(tái)和品牌附加值構(gòu)建的社交象征，在年輕一代如95后、00后面前逐漸失去吸引力。這些新世代消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華燃油品牌不再抱有以往的新鮮感，導(dǎo)致目標(biāo)客群收縮，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的興起為市場(chǎng)開辟了新路徑。ZEEKR、華為、坦克、蔚來、理想等新興中國(guó)品牌利用電動(dòng)和智能技術(shù)，提供了前所未有的駕駛體驗(yàn)。電動(dòng)汽車以其加速快、行駛安靜、平穩(wěn)且低故障率的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)燃油車形成鮮明對(duì)比。此外，智能化配置如車機(jī)互聯(lián)、智能座艙等，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，不僅豐富了車輛的使用場(chǎng)景，還顯著提升了安全性，這些都是傳統(tǒng)豪華品牌目前所欠缺的。

在30萬(wàn)以上的市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，中國(guó)品牌憑借卓越的智能、電動(dòng)化產(chǎn)品力，無論是在安全、續(xù)航、充電效率還是科技創(chuàng)新方面，都對(duì)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生了顛覆性影響。因此，許多曾是豪華品牌擁躉的消費(fèi)者，現(xiàn)在對(duì)新興的中國(guó)高端電動(dòng)車展現(xiàn)出更高的興趣和購(gòu)買意愿，這也是中國(guó)品牌在該細(xì)分市場(chǎng)占有率提升，而BBA等傳統(tǒng)豪華品牌銷量及單車價(jià)格下滑的根本原因所在。

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，BBA等傳統(tǒng)品牌需調(diào)整策略，加快轉(zhuǎn)型步伐，以期在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定其下滑趨勢(shì)，重現(xiàn)昔日輝煌。