300余張“網(wǎng)約車牌照”背后小平臺(tái)生存實(shí)錄與市場困局

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2024-06-07 12:58:00 新浪財(cái)經(jīng)

打車體驗(yàn)像開啟未知的盲盒，聚合平臺(tái)上那些名不見經(jīng)傳的第三方網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)常令人眼前一亮，價(jià)格誘人，但背后卻是乘客被繞路、多收費(fèi)的無奈申訴，以及司機(jī)們因?qū)訉映閭蛑贫榷陡袎毫Φ默F(xiàn)狀。盡管如此，網(wǎng)約車市場的飽和與過度競爭并未阻止新平臺(tái)的持續(xù)涌入，截至2024年4月，已有349家平臺(tái)獲得經(jīng)營許可，較上月新增4家。

網(wǎng)約車牌照成為了市場爭奪的焦點(diǎn)，特別是在大城市，其價(jià)值甚至高達(dá)數(shù)百萬乃至千萬。自網(wǎng)約車行業(yè)步入規(guī)范化以來，平臺(tái)數(shù)量迅速增長，尤其聚合平臺(tái)的興起為中小平臺(tái)打開了流量入口，牌照數(shù)量激增。然而，伴隨著市場的飽和，約五分之一的平臺(tái)面臨經(jīng)營困境，長時(shí)間未上傳經(jīng)營數(shù)據(jù)，部分平臺(tái)因缺乏線下服務(wù)能力而在蘇州等地遭遇資質(zhì)撤銷。

這些邊緣化的平臺(tái)之所以能夠維持運(yùn)作，很大程度上依賴于“轉(zhuǎn)租售”的灰色操作鏈：通過訂單轉(zhuǎn)賣、牌照租賃或直接出售來獲利，導(dǎo)致司機(jī)收入被嚴(yán)重抽成，有時(shí)甚至高達(dá)50%，而乘客和司機(jī)的安全及權(quán)益保障則被置于風(fēng)險(xiǎn)之中。

網(wǎng)約車牌照的獲取成本高昂，加上系統(tǒng)開發(fā)、場地租賃等費(fèi)用，啟動(dòng)一個(gè)平臺(tái)至少需投入幾百萬。在一些地區(qū)，由于牌照申請(qǐng)的暫停，租賃或購買成為入行的唯一途徑，催生了網(wǎng)約車牌照的買賣市場。中介服務(wù)的盛行，使得一張包含“國牌”與地方運(yùn)營許可的組合，其價(jià)值堪比一套房產(chǎn)。

面對(duì)市場的混亂，行業(yè)專家呼吁提高網(wǎng)約車平臺(tái)的準(zhǔn)入門檻，優(yōu)化監(jiān)管機(jī)制，比如通過減少服務(wù)層級(jí)，確保每個(gè)運(yùn)營主體證件齊全，明確權(quán)責(zé)，以及提升“地牌”審批級(jí)別至省級(jí)，以加強(qiáng)對(duì)小平臺(tái)和僵尸平臺(tái)的篩查與管控。同時(shí)，聚合平臺(tái)的責(zé)任也被強(qiáng)調(diào)，需強(qiáng)化其在處理乘客和司機(jī)投訴、安全事故先行賠付等方面的作用，以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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