專家稱歐盟差別化稅率實為分化中國車企 貿(mào)易保護陰霾再起
專家稱歐盟差別化稅率實為分化中國車企
6月12日，歐盟委員會公布了對華電動汽車反補貼調(diào)查的初步結(jié)果，計劃對中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。其中，比亞迪面臨17.4%的關(guān)稅，吉利汽車為20%，上汽集團則需承擔38.1%的關(guān)稅。對于積極配合調(diào)查的其他中國公司，設(shè)定的關(guān)稅比率為21%，而不配合調(diào)查的公司則同樣需繳納38.1%的關(guān)稅。值得注意的是，產(chǎn)自中國的特斯拉車輛或有單獨的關(guān)稅計算標準。專家稱歐盟差別化稅率實為分化中國車企。
此調(diào)查源于2023年10月，歐盟委員會決定對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查，并選定比亞迪、吉利汽車和上汽集團作為調(diào)查對象。自今年1月，歐盟調(diào)查人員已抵達中國，對這三家企業(yè)進行了實地考察。路透社此前報道，在4月底，因認為三家公司未充分提供關(guān)于補貼、運營及供應(yīng)鏈的信息，歐盟發(fā)出了警告，暗示信息不足可能導致依據(jù)其他證據(jù)計算更高關(guān)稅。
上汽集團在5月份回應(yīng)，已完全遵循WTO和歐盟規(guī)定，提交了反補貼調(diào)查所需的全部必要信息，但強調(diào)如電池配方等商業(yè)敏感細節(jié)不在必需披露之列。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，歐盟的稅率差異反映了個別企業(yè)的合作程度，高度配合的企業(yè)可能享受較低關(guān)稅，反之則面臨高關(guān)稅，這種策略意在分化中國企業(yè)。
國家對外開放研究院的藍慶新教授指出，歐盟的差別化稅率表面上追求調(diào)查的公正與科學性，實則是貿(mào)易保護手段，旨在保護本土產(chǎn)業(yè)和就業(yè)。他呼吁歐盟應(yīng)促進貿(mào)易自由化，維護中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的健康發(fā)展，因為貿(mào)易保護最終損及所有相關(guān)方。
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