極端天氣頻發(fā)，超大城市如何提升韌性？(3)

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2024-06-19 17:07:56

就北京而言，在山部地區(qū)，目前對(duì)暴雨匯水的調(diào)節(jié)措施相對(duì)匱乏，可在山部地區(qū)建設(shè)調(diào)節(jié)流域洪水的中小型水庫(kù)，從根本上解決主要匯水，從而實(shí)現(xiàn)洪水的調(diào)控。平原地區(qū)的水利系統(tǒng)需要從更高烈度的暴雨降雨量出發(fā)，梳理出區(qū)域洪水和內(nèi)澇的雙重防護(hù)的系列工程，從而減少在極端氣候下的承載壓力。

通州地區(qū)作為北京的下游地區(qū)，從地形地貌上來(lái)看地勢(shì)相對(duì)低洼，容易受到內(nèi)澇災(zāi)害的沖擊。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，還需要考慮地下空間的使用和大規(guī)模深邃系統(tǒng)的建設(shè)，通俗地理解，就是建設(shè)地下儲(chǔ)水設(shè)施和地下高流量的排洪設(shè)施。

在超大特大城市中，往往有復(fù)雜的地下空間和立體交通系統(tǒng)，而這些環(huán)節(jié)往往容易產(chǎn)生薄弱點(diǎn)。對(duì)于提升城市安全薄弱點(diǎn)，《北京市韌性城市空間專項(xiàng)規(guī)劃（2022年—2035年）》提出，到2035年，全面形成兼具維持力和恢復(fù)力的韌性城市空間格局，具有互?；?jì)的城市韌性生命線系統(tǒng)，城市安全薄弱地區(qū)基本消除。

提升這些安全薄弱點(diǎn)，采取智慧化識(shí)別、實(shí)時(shí)監(jiān)控、觸發(fā)警報(bào)、自動(dòng)化應(yīng)急措施等很有必要，這也是韌性城市建設(shè)與以物聯(lián)網(wǎng)為支撐的數(shù)字化管控相結(jié)合的重點(diǎn)領(lǐng)域。以城市低洼地帶出現(xiàn)內(nèi)澇為例，當(dāng)救援車輛無(wú)法到達(dá)時(shí)，傳統(tǒng)依靠工程車輛帶水泵人工抽水的辦法則難以實(shí)施。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的完善帶來(lái)了新的解決辦法，可以通過(guò)自動(dòng)化裝備，用大數(shù)據(jù)來(lái)控制，一旦達(dá)到警戒線，即可觸發(fā)這些裝備進(jìn)行處理。

實(shí)際上，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)正逐步被應(yīng)用在防災(zāi)減災(zāi)中。位于海淀中關(guān)村的一家小巨人企業(yè)研發(fā)的智慧安全行車指揮系統(tǒng)，基于國(guó)產(chǎn)的高通量衛(wèi)星，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感器、人工智能等技術(shù)代替人工監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流等災(zāi)情，可實(shí)現(xiàn)迅速控車，從而避免自然災(zāi)害造成的行車損失。該企業(yè)創(chuàng)始人林菁介紹，目前，中國(guó)高鐵已經(jīng)全部采用了這樣的智慧化行車安全指揮系統(tǒng)，鐵路指揮調(diào)度系統(tǒng)正在發(fā)生巨大改變，依靠人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指揮調(diào)度鐵路安全的時(shí)代被打破。

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