就北京而言,在山部地區(qū),目前對(duì)暴雨匯水的調(diào)節(jié)措施相對(duì)匱乏,可在山部地區(qū)建設(shè)調(diào)節(jié)流域洪水的中小型水庫(kù),從根本上解決主要匯水,從而實(shí)現(xiàn)洪水的調(diào)控。平原地區(qū)的水利系統(tǒng)需要從更高烈度的暴雨降雨量出發(fā),梳理出區(qū)域洪水和內(nèi)澇的雙重防護(hù)的系列工程,從而減少在極端氣候下的承載壓力。
通州地區(qū)作為北京的下游地區(qū),從地形地貌上來(lái)看地勢(shì)相對(duì)低洼,容易受到內(nèi)澇災(zāi)害的沖擊。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,還需要考慮地下空間的使用和大規(guī)模深邃系統(tǒng)的建設(shè),通俗地理解,就是建設(shè)地下儲(chǔ)水設(shè)施和地下高流量的排洪設(shè)施。
在超大特大城市中,往往有復(fù)雜的地下空間和立體交通系統(tǒng),而這些環(huán)節(jié)往往容易產(chǎn)生薄弱點(diǎn)。對(duì)于提升城市安全薄弱點(diǎn),《北京市韌性城市空間專項(xiàng)規(guī)劃(2022年—2035年)》提出,到2035年,全面形成兼具維持力和恢復(fù)力的韌性城市空間格局,具有互?;?jì)的城市韌性生命線系統(tǒng),城市安全薄弱地區(qū)基本消除。
提升這些安全薄弱點(diǎn),采取智慧化識(shí)別、實(shí)時(shí)監(jiān)控、觸發(fā)警報(bào)、自動(dòng)化應(yīng)急措施等很有必要,這也是韌性城市建設(shè)與以物聯(lián)網(wǎng)為支撐的數(shù)字化管控相結(jié)合的重點(diǎn)領(lǐng)域。以城市低洼地帶出現(xiàn)內(nèi)澇為例,當(dāng)救援車輛無(wú)法到達(dá)時(shí),傳統(tǒng)依靠工程車輛帶水泵人工抽水的辦法則難以實(shí)施。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的完善帶來(lái)了新的解決辦法,可以通過(guò)自動(dòng)化裝備,用大數(shù)據(jù)來(lái)控制,一旦達(dá)到警戒線,即可觸發(fā)這些裝備進(jìn)行處理。
實(shí)際上,人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)正逐步被應(yīng)用在防災(zāi)減災(zāi)中。位于海淀中關(guān)村的一家小巨人企業(yè)研發(fā)的智慧安全行車指揮系統(tǒng),基于國(guó)產(chǎn)的高通量衛(wèi)星,通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感器、人工智能等技術(shù)代替人工監(jiān)控,一旦發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流等災(zāi)情,可實(shí)現(xiàn)迅速控車,從而避免自然災(zāi)害造成的行車損失。該企業(yè)創(chuàng)始人林菁介紹,目前,中國(guó)高鐵已經(jīng)全部采用了這樣的智慧化行車安全指揮系統(tǒng),鐵路指揮調(diào)度系統(tǒng)正在發(fā)生巨大改變,依靠人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指揮調(diào)度鐵路安全的時(shí)代被打破。
長(zhǎng)沙的天空在4月29日正午時(shí)分變得如同夜晚,暴雨如注。市民的朋友圈被這一罕見景象刷屏。
2024-04-29 15:27:38長(zhǎng)沙暴雨自5月5日起,隨著冷空氣深入南侵,南方地區(qū)的大面積暴雨有所緩和,但仍持續(xù),只是變得更加分散
2024-05-09 12:17:49大暴雨又來(lái)了!南方暴雨北方高溫要擴(kuò)大