6月30日15時(shí)，深中通道正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了中山與深圳的直接連通。這條通道集橋梁、島嶼、隧道及水下立交于一體，全長(zhǎng)約24公里，其位置北接虎門大橋約30公里，南離港珠澳大橋約31公里，起點(diǎn)位于深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，跨越伶仃洋后，經(jīng)由萬(wàn)頃沙互通與南中高速相連，最終在中山市馬鞍島登陸，并與中開高速相接。

深中通道的開通，標(biāo)志著粵東與粵西之間擁有了最便捷的東西向高速通道，有效緩解了虎門大橋長(zhǎng)期以來(lái)的交通擁堵狀況，同時(shí)也緊密連接了深圳、廣州和中山三地，將深圳至中山的行車時(shí)間大幅縮短至30分鐘，深圳至珠?？s短至1小時(shí)，深圳至廣州南沙則壓縮至30分鐘以內(nèi)。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)深中通道還計(jì)劃開放旅游觀光功能，西人工島將成為面向公眾的旅游開發(fā)區(qū)域，游客可在此遠(yuǎn)望深圳前海的景色。目前，科普基地的部分設(shè)施已經(jīng)安裝完畢，具體的開放時(shí)間還需與相關(guān)部門協(xié)商確定。

與深中通道同日啟用的還包括中開高速、中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目以及深中航空港等多個(gè)配套項(xiàng)目。深中兩地自去年6月起，在交通領(lǐng)域展開全面深入的合作，旨在通過(guò)港航、航空、物流、軌道和公共交通等多方面的協(xié)同，優(yōu)化兩地間的聯(lián)通。

在公路網(wǎng)絡(luò)方面，中開高速與中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目的通車，強(qiáng)化了中山與外界的聯(lián)系，尤其是中開高速東西向直通江門和深圳，極大提升了中山的對(duì)外交通效率。同時(shí)，南中高速預(yù)計(jì)年內(nèi)通車，東環(huán)高速建設(shè)也在加快步伐，預(yù)計(jì)到2025年，中山與周邊城市的高速互通將更為便捷，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

鐵路建設(shè)方面，深大城際T2樞紐站和南中城際香山站的預(yù)留工程已啟動(dòng)，未來(lái)中山翠亨新區(qū)至深圳寶安機(jī)場(chǎng)僅需15分鐘。深江鐵路的建設(shè)也在加速推進(jìn)，計(jì)劃2028年完工后，中山北站至深圳機(jī)場(chǎng)的行程將縮短至25分鐘。

海上交通方面，為克服中山港口的局限，深中兩地提出“深中組合港”方案，實(shí)現(xiàn)兩地港口資源的有效整合，降低了物流成本，提高了通關(guān)效率。目前，深中“組合港”航線已開通9條，幾乎覆蓋中山所有集裝箱港口。此外，新中山港客運(yùn)碼頭即將投用，水上巴士路線將調(diào)整，航行時(shí)間預(yù)計(jì)可從45分鐘減少到25分鐘。

空中交通方面，深中航空港的啟用讓深圳機(jī)場(chǎng)的服務(wù)延伸至中山，同時(shí)，兩地間還開啟了低空飛行物流航線，架設(shè)起“空中深中通道”。

隨著深中通道的開通，兩地居民對(duì)于跨城通勤的可能性展開了熱烈討論。盡管駕車和定制公交是主要選項(xiàng)，但高昂的通行費(fèi)和有限的公交線路仍是一大挑戰(zhàn)。不過(guò)，隨著更多跨市公交線路的規(guī)劃和民間拼車群的興起，深中兩地的日常通勤正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

對(duì)于中山來(lái)說(shuō)，深中通道的開通無(wú)疑是一個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇，旨在借助深圳的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。盡管中山面臨來(lái)自周邊城市的競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及如何留住人才和企業(yè)的考驗(yàn)，但隨著深中合作的深化和大灣區(qū)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，中山有望在新的區(qū)域發(fā)展格局中找到自己的定位，共同推動(dòng)大灣區(qū)的整體競(jìng)爭(zhēng)力提升。