媒體評蘿卜快跑搶網(wǎng)約車司機(jī)飯碗自動駕駛真搶飯碗？

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2024-07-12 06:24:39 澎湃新聞

近期，關(guān)于自動駕駛出租車（Robotaxi）是否正在搶占傳統(tǒng)出租車司機(jī)生計的話題引發(fā)熱議，而百度的蘿卜快跑項目成為了討論的焦點(diǎn)。在武漢，有出租車司機(jī)反映因蘿卜快跑的出現(xiàn)導(dǎo)致訂單量下滑，部分司機(jī)的日流水較以往減少一半。然而，深入分析顯示，這種指責(zé)可能有所偏頗。

據(jù)統(tǒng)計，武漢市每天網(wǎng)約車加出租車的訂單總量約為58萬單。相比之下，百度Apollo在武漢部署的自動駕駛車輛雖有數(shù)百輛，但其一季度總訂單量在全國范圍內(nèi)為82.6萬單，分?jǐn)偟轿錆h市場，日均訂單并不顯著，難以對龐大的傳統(tǒng)出行市場構(gòu)成大規(guī)模沖擊。實際上，蘿卜快跑在武漢的訂單量僅占網(wǎng)約車總量的1%左右，與普通出租車和網(wǎng)約車的日均訂單量相當(dāng)。

此事件中，百度嘗試通過公關(guān)手段緩解輿論壓力，卻適得其反，反映出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)在公眾認(rèn)知與接受度上的挑戰(zhàn)。實際上，全球范圍內(nèi)Robotaxi業(yè)務(wù)均面臨技術(shù)成熟度、成本控制、法律法規(guī)、保險責(zé)任及公眾信任度等多重障礙，實現(xiàn)全面普及并非易事。

武漢出租車和網(wǎng)約車行業(yè)面臨的訂單減少問題，實際上反映了整個行業(yè)的現(xiàn)狀，而非單一由自動駕駛技術(shù)引起。網(wǎng)約車司機(jī)的日均收入不高，扣除平臺抽成和可能的租車費(fèi)用后，實際所得有限，這揭示了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性問題。

從成本效益分析，無人駕駛出租車的運(yùn)行涉及高昂的車輛成本、系統(tǒng)維護(hù)、技術(shù)研發(fā)等開支，即便在人力成本上有所節(jié)省，整體經(jīng)濟(jì)效益仍需審慎評估。特別是對于百度而言，蘿卜快跑項目的盈利預(yù)期雖然樂觀，但在實際操作層面，如何平衡投資回報、合作模式及市場拓展，特別是在不同城市復(fù)雜環(huán)境中推廣，將是不小的挑戰(zhàn)。

政府層面正積極推進(jìn)自動駕駛的商業(yè)化落地，包括“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的推進(jìn)，預(yù)示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。百度或許正是瞄準(zhǔn)了這一長期趨勢，意圖通過蘿卜快跑項目在智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占據(jù)一席之地，探索可行的商業(yè)模式。然而，這是否能成為百度乃至整個行業(yè)破局的關(guān)鍵，還需時間驗證。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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