韓系車，真的快被自主品牌取代了嗎？全球市場堅挺背后的真相

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2024-07-17 21:05:33 吳佩頻道

獎忠洞2街的首爾免稅店緊貼中國消費趨勢，店員們對小紅書上的網(wǎng)紅商品了如指掌，用流利的中文介紹新品，迅速計算出人民幣價格，為中國顧客提供便捷服務。

相比之下，現(xiàn)代汽車總部正探索吸引中國消費者的全新策略。盡管近年來韓系車的市場熱度有所減退，但從北京飛往釜山的旅途中，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思及雷諾三星遍布街頭，它們不僅在韓國深植根基，而且在全球市場依然生機勃勃。

現(xiàn)代汽車集團近兩年輕松保持全球汽車銷量第三的位置，2022年與2023年分別銷售684.8萬輛和超過730萬輛汽車。公司業(yè)績亮眼，2024年第一季度營業(yè)利潤達到6.98萬億韓元（約368.54億人民幣），營業(yè)利潤率高達10.4%，位居全球首位。

蔚山工廠是現(xiàn)代汽車高效產(chǎn)能的關鍵，2023年產(chǎn)量達157萬輛，超半數(shù)用于出口，得益于鄰近的汽車出口港，從工廠到港口只需幾分鐘，一艘可載6000輛車的貨輪靜待啟航，蔚山至中國的運輸僅需3天，你新購的現(xiàn)代或捷尼賽思可能正是其中之一。

產(chǎn)品方面，現(xiàn)代汽車屢獲國際殊榮，如IONIQ 5 N榮獲2024年“世界年度性能車”獎項，與寶馬系列并駕齊驅。起亞EV9則拿下“世界年度汽車”和“世界年度電動汽車”兩項桂冠?，F(xiàn)代IONIQ系列已連續(xù)三年在世界汽車大獎中占有一席之地。

IONIQ 5 N、IONIQ 6以及起亞EV9等車型通過獨特的駕駛體驗給人留下深刻印象，無論是IONIQ 5 N的模擬引擎聲浪，IONIQ 6的懸浮式底盤，還是EV9的舒適乘坐體驗，都體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車的匠心獨運。

盡管IONIQ 5 N定價高端，中國市場售價相比韓國本土更為親民，其引入更多是為了展示現(xiàn)代汽車的技術力量和未來技術下放的考慮。現(xiàn)代希望通過此款車型改變消費者對韓系車的傳統(tǒng)認知，提升品牌形象。

實際上，現(xiàn)代汽車的先進技術在更多平民車型上也有體現(xiàn)，如起亞K5的清晰懸掛、捷尼賽思G70的操控樂趣、現(xiàn)代帕里斯蒂的實用設計，這些都是某些自主品牌所缺乏的。

韓系車期待更多消費者親臨展廳，親自體驗其產(chǎn)品魅力。我們往往因生活圈的局限和網(wǎng)絡信息的過濾，誤以為韓系車市場萎縮，忽略了它們在全球市場的繁榮景象，正如沉迷于網(wǎng)絡的精致生活，卻忘了現(xiàn)實中的多樣性和廣闊天地。

(責任編輯：張蕾)

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