近期，豪華汽車品牌BBA（奔馳、寶馬與奧迪）被傳退出了激烈的價格競爭。華晨寶馬的首席執(zhí)行官戴鶴軒在接受訪問時指出，盡管經(jīng)銷商獨立決定產(chǎn)品價格，但寶馬正與整個供應(yīng)鏈緊密溝通，旨在建立一個能讓所有合作伙伴盈利并確保長遠發(fā)展的商業(yè)模式。他強調(diào)，雖然不評論對手以低于成本價銷售的策略，但在商業(yè)運作上，可持續(xù)性是必須堅持的原則。戴鶴軒認為，健康的競爭能驅(qū)動創(chuàng)新，為客戶提供新價值，但需遵循公平原則，確保競爭的長久性。

價格設(shè)定是一個復(fù)雜過程，它關(guān)乎供需、產(chǎn)品價值及客戶情感認同等多方面。戴鶴軒特別提到，企業(yè)長期虧損無法維持，將直接影響其提供售后服務(wù)的能力。

2022年以來，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)蔓延至豪華車領(lǐng)域，BBA多款車型終端售價顯著下滑，導(dǎo)致許多豪華車經(jīng)銷商遭遇虧損。據(jù)中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍透露，豪華品牌經(jīng)銷商的大面積虧損現(xiàn)象日益嚴重。

然而，降價并未有效提振銷量，奔馳與寶馬今年上半年的銷量仍呈下降趨勢。寶馬宣布，下半年將聚焦中國市場業(yè)務(wù)的質(zhì)量優(yōu)化，支援經(jīng)銷商穩(wěn)健運營。自第三季度起，寶馬取消了東區(qū)經(jīng)銷商的銷量考核，此舉減輕了經(jīng)銷商庫存壓力，促使終端促銷減少，車輛平均售價隨之上調(diào)約1.3萬元。

豪華車市場正面臨銷量滑坡和電動化轉(zhuǎn)型的雙重考驗。豪華品牌電動車的高溢價未能延續(xù)，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的電動車產(chǎn)品價格大幅下調(diào)。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，BMW規(guī)劃于2025年推出新世代車型，預(yù)計在未來兩年內(nèi)至少發(fā)布6款新車，采用全新技術(shù)以提升市場競爭力。

在新能源汽車領(lǐng)域的競賽中，生產(chǎn)效率成為關(guān)鍵。一體化壓鑄工藝因能顯著降低車重和零件數(shù)量，被視為提升效率的重要手段。不過，戴鶴軒指出，寶馬目前不會采納這一工藝，因為設(shè)計汽車時需平衡車重、安全、強度與韌性等多方面需求，單一材料難以完美滿足所有條件，故寶馬將繼續(xù)采用多種材料結(jié)合的方式，直至發(fā)現(xiàn)滿足所有設(shè)計目標的單一材料。

談及工廠效率，戴鶴軒強調(diào)，效率評估需綜合考慮人員配置、初始投資及生產(chǎn)體系的靈活性和質(zhì)量控制。他指出，生產(chǎn)面臨的最大成本挑戰(zhàn)在于生產(chǎn)靈活性不足和質(zhì)量問題，兩者都會大幅增加成本負擔(dān)。寶馬的生產(chǎn)戰(zhàn)略著眼于可持續(xù)性、數(shù)字化和精益生產(chǎn)，既重視財務(wù)成本，也關(guān)注長期與短期的成本效益，以及生產(chǎn)體系的整體靈活性和質(zhì)量保障。