價格腰斬后突然又漲價7萬，知名車企：救632家門店，就是救自己豪車市場博弈新局

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2024-07-23 06:20:31 瀚海觀察

去年，一場席卷汽車市場的價格戰(zhàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注，這場戰(zhàn)役甚至延續(xù)至今年初，眾多汽車制造商，包括豪華品牌，紛紛下調(diào)價格以爭奪市場。然而，寶馬宣布退出價格戰(zhàn)后，奔馳與奧迪卻選擇調(diào)高售價，這一反轉(zhuǎn)引起了業(yè)界內(nèi)外的討論。

最近的市場觀察顯示，寶馬、奔馳及奧迪這些傳統(tǒng)豪華汽車品牌已默契地結(jié)束了降價競爭狀態(tài)。一位寶馬4S店銷售員透露，自6月底以來，所有車型的價格都有所回調(diào)，例如寶馬X系列和5系的售價分別上浮了5000至20000元不等。盡管如此，寶馬車型的優(yōu)惠活動仍然頗具吸引力，寶馬X1 25Li M的裸車價格可低至約19.33萬元，遠低于其官方指導(dǎo)價31.69萬元。

與此同時，奔馳方面也釋放出即將漲價的信號，盡管漲幅預(yù)期不會太大。一位奔馳銷售顧問指出，漲價可能在沒有任何預(yù)先通知的情況下突然實施，反映出市場的不穩(wěn)定狀態(tài)。另一位奔馳銷售人員則直言，當(dāng)前某些車型的銷售幾乎無利可圖，如奔馳C級，每售出一輛便虧損約7萬元，這種模式顯然不利于長期經(jīng)營。

豪車市場的此番波動，特別是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的集體行動，折射出行業(yè)內(nèi)部的深刻變化。近年來，隨著新能源汽車的興起和整體汽車市場的激烈競爭，豪車品牌為了吸引消費者，不惜采取降價手段。然而，這種策略雖短期內(nèi)促進了銷量，卻對企業(yè)的利潤空間造成了巨大擠壓，甚至導(dǎo)致品牌價值受損。奔馳C級的案例便是典型，其銷量增長背后隱藏著高昂的財務(wù)損失，迫使品牌考慮調(diào)整策略以維護長期利益。

寶馬、奔馳、奧迪等品牌在銷量增長放緩與利潤下降的雙重壓力下，意識到持續(xù)的價格戰(zhàn)并非長久之計。它們開始尋求通過調(diào)整價格策略來恢復(fù)品牌形象，同時推動產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升，尤其是在新能源技術(shù)和智能化領(lǐng)域加大投資，以支撐高端市場定位并尋找新的增長動力。此舉也被視為是對未來市場趨勢的預(yù)判和對正常市場秩序的回歸努力。

綜觀全局，豪車品牌的這波漲價潮，不僅是對當(dāng)前市場環(huán)境的應(yīng)對，也是對品牌未來發(fā)展路徑的重新規(guī)劃，旨在通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和增強核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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