扔掉進(jìn)口身份 距離雷克薩斯在華建廠還有多遠(yuǎn) 電動車戰(zhàn)略新動向
扔掉進(jìn)口身份 距離雷克薩斯在華建廠還有多遠(yuǎn)
雷克薩斯國產(chǎn)的消息再次浮出水面，引發(fā)熱議。有報道稱，豐田汽車正與上海相關(guān)部門商討?yīng)氋Y建廠的可能，旨在爭取類似于特斯拉所享受的優(yōu)惠政策和扶持措施。這系列動作被廣泛解讀為雷克薩斯電動汽車在中國本土化生產(chǎn)的前奏。扔掉進(jìn)口身份 距離雷克薩斯在華建廠還有多遠(yuǎn)。
早先時候，盡管多次傳出雷克薩斯國產(chǎn)的消息，但因品牌銷量穩(wěn)定增長、維持高溢價能力及進(jìn)口成本控制得當(dāng)，業(yè)界普遍不看好其國產(chǎn)化的緊迫性。尤其考慮到中日間較短的物流距離及進(jìn)口關(guān)稅的逐步下調(diào)，雷克薩斯保持進(jìn)口模式顯得更為經(jīng)濟。
然而，隨著雷克薩斯宣布至2035年全面電動化的目標(biāo)，以及豐田計劃在未來幾年內(nèi)推出多款電動汽車并設(shè)定銷售目標(biāo)，情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。為了加速電動車業(yè)務(wù)發(fā)展，深度融入全球最大的電動車市場——中國，成為豐田戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵一步。
針對此番國產(chǎn)傳聞，公眾反應(yīng)復(fù)雜，部分評論犀利指出，此舉或是因銷量受挫所致。豐田意欲借鑒特斯拉的成功路徑，在中國電動車市場的政策紅利下，通過獨立建廠而非傳統(tǒng)合資形式布局。
回顧雷克薩斯在中國市場的表現(xiàn)，從2021年的銷量頂峰滑落，2022年銷量顯著下降，直至2023年雖略有回升，但主力車型降價促銷顯現(xiàn)出品牌影響力的減弱。這一變化趨勢，與眾多合資及豪華品牌面臨的挑戰(zhàn)相似，根源在于中國本土汽車品牌，特別是新能源領(lǐng)域的佼佼者如比亞迪及新興勢力的崛起，它們不僅搶占了市場份額，也重塑了行業(yè)競爭格局。
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