面對(duì)現(xiàn)狀,一些航司和航校開(kāi)始調(diào)整策略,自費(fèi)學(xué)員的比例可能會(huì)增加,這雖然增加了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),但也為學(xué)員提供了更多自主選擇的機(jī)會(huì)。而對(duì)那些被“訂單”模式束縛的學(xué)員而言,他們迫切需要在傳統(tǒng)培養(yǎng)體系之外尋找出路。
總體來(lái)看,解決飛行學(xué)員積壓?jiǎn)栴}并非一蹴而就,需要時(shí)間、政策調(diào)整以及市場(chǎng)復(fù)蘇的共同作用。無(wú)論是通過(guò)航??刂普猩?guī)模,航司優(yōu)化飛行員使用效率,還是確保飛行員合理休息以創(chuàng)造更多飛行機(jī)會(huì),都是緩解當(dāng)前困境的可能途徑。而對(duì)于那些懷抱飛行夢(mèng)想的年輕人,他們的職業(yè)生涯規(guī)劃或許需要更加靈活,以適應(yīng)行業(yè)的不確定性。民航飛行學(xué)員積壓四年:有的在等待,有的在開(kāi)網(wǎng)約車。
別讓網(wǎng)約車司機(jī)困在聚合平臺(tái)的層層抽成
2024-08-09 17:37:12別讓網(wǎng)約車司機(jī)困在聚合平臺(tái)的層層抽成